ACCUEIL FICHES MOTOS CIRCUITS IMAGES LES FORUMS

 
 
  APRILIA RSV 1000 R
 

 
Puissance : 138 ch
Poids : 189 kg
Prix : 13 499 €
Vitesse maxi : nc
  Toutes les images de cette moto
  Tout ses fonds d'écran
  A venir --> Les millésimes et leurs coloris

 


Oiseau de proie

Contact :

             Pour 2004, Aprilia nous propose une toute nouvelle RSV-R qui va faire du bruit. Le nom est quelque peu trompeur car ce modèle remplace en fait la RSV standard - la RSV-R ancienne génération sera remplacée par la RSV-R Factory ; vous suivez ? Le moins que l'on puisse dire, c'est que la nouvelle a de la gueule. Plus petite, plus basse, un design agressif à souhait et joliment fignolée, avec en prime une prise d'air forcée en plein milieu de la tronche comme l'avait initié la Honda SP-1 et repris également par la Kawa ZX-6RR. Les clignos sont totalement intégrés dans la machine : dans les rétros à l'avant et dans la coque à l'arrière. Les phares ont été très travaillés, surtout à l'arrière qui ressemble à celui d'un vaisseau spatial. La RSV-R est plus courte et se veut plus maniable et plus rapide. Pour ce faire, le twin a été remanié et sort désormais 138 ch au vilbrequin. Il a droit désormais à 2 échappements pour respirer, une nouvelle boîte aux rapports resserrés. Le cadre et le bras oscillant sont nouveaux, les jantes en alliage d'alu et le freinage confié à des étriers radiaux Brembo à 1 plaquette par piston. Verdict : la nouvelle RSV-R est plus rapide de 1 sec que le millésime précédent sur le circuit du Mugello. Cette nouvelle machine sera également disponible en version Factory, bardée d'équipements majestueux.

            Et quelques petites infos supplémentaires. On a gagné du poids de partout : le cadre s'allège de 600 gr et accuse moins de 10 kg (9,65) ; le bras oscillant maigrit de près de 10% pour descendre à 4,86 kg. Le moteur ne se contente pas d'offrir plus de watts, il est aussi passé par la case "kilos en moins" pour lacher 1 500 gr. Une fois réveillé, il donne de l'entrain dès 3 000 trs puis s'énerve furieusement de 7 500 à 11 000 trs. Sur route, la protection est en retrait mais la RSV se montre de bonne compagnie. La visibilité des rétros est bien meilleure que sur beaucoup d'autres sportives, le twin martèle sans vibrations grâce au double balancier d'équilibrage et sa cartographie vous emmene sans sauts d'humeur inopportuns. La chaleur dégagée par le bouilleur vous fera moins rigoler lors de ces remontées étouffantes. Sur route comme sur circuit, piloter la RSV R se fait avec aisance et dans une efficacité redoutable. La nouvelle géométrie du cadre, un moteur pêchu et largement utilisable plus un système de freinage au top, tout cela permet d'envoyer du gros sans pour cela se battre avec la machine, celle-ci étant largement plus accueillante et facile que ses concurrentes. Pour remettre une louche d'efficacité, rappelons que l'Aprilia est équipée d'un système anti-dribble dans l'embrayage qui permet de solliciter le frein moteur sans bloquer la roue arrière. Non seulement elle est facile à piloter, mais en plus elle est belle, efficace, rapide, bien moins chère et plus puissante que sa compatriote, et un twin italien qui peut agacer les 4 pattes nipppons, ça mérite le respect.

               

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Bicylindre en Vé à 60 °, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 997.6 cm3
- Alésage x course : 97 x 67.5 mm
- Taux de compression : 11,8 : 1
- Puissance : 141.4 ch à 10 000 tr/mn

- Couple maxi: 10,9 mkg à 7 750 tr/mn

- Lubrification : Carter sec avec réservoir huile séparé
- Admission : Injection électronique indirecte multipoint
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile avec commande hydraulique
- Allumage : Electronique digital, une bougie par cylindre, intégré au système d'injection
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne
- Batterie : 12 V - 500 W
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : Cadre double poutre incliné en alu caissonné
- Suspension avant : Fourche télehydraulique inversée Öhlins, Ø 43 mm , réglable en précharge
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur Öhlinsréglable en précharge
- Débattement roue arrière : 133 mm
- Frein avant : Double disque, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
- Pneu avant : 120/70 ZR17
- Pneu arrière : 190/50 ZR17 (optionnel 180/55 ZR17)

Dimensions


- Longueur hors tout : 2035 mm
- Largeur hors tout : 730 mm
- Hauteur hors tout : 1 135 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Empattement : 1 410 mm
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 189 kg - tous pleins faits : 216 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 19 L
- Capacité de la réserve : 4 L
- Angle de chasse : 24,8 °


 
  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
-
- Pour financer cette mo
-
-


 LES PLUS
- Nouveau look
- Performance moteur
- Facilité

 LES MOINS
- Commodos
- Perte de protection
- Isolation thermique du moteur

La concurrence

Honda CBR 1000 RR
   
Suzuki GSX-R 1000
   
Kawasaki ZX-10R
   
Ducati 999
   
MV-Agusta F4 1000 S



Performances
 
- Vitesse maxi : nc
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : nc
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 13 499 €
- 2 004 : 10 200 €
- 2 003 : 9 400 €
- 2 002 : 8 500 €
- 2 001 : 7 750 €
- 2 000 : 7 100 €



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km















































 
 
 

Envoyer cette page à un amiEnvoyer à un ami
Imprimer la pageImprimer la page

Réagir sur le forum
 
 
 

Contact - Plan du site - Partenaires -