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 Oiseau
de proie
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Pour 2004, Aprilia nous propose une toute nouvelle
RSV-R qui va faire du bruit. Le nom est quelque peu trompeur car ce
modèle remplace en fait la RSV standard - la RSV-R ancienne génération
sera remplacée par la RSV-R
Factory ; vous suivez ? Le moins que l'on puisse dire, c'est que
la nouvelle a de la gueule. Plus petite, plus basse, un design agressif
à souhait et joliment fignolée, avec en prime une prise
d'air forcée en plein milieu de la tronche comme l'avait initié
la Honda SP-1 et repris également par la Kawa
ZX-6RR. Les clignos sont totalement intégrés dans
la machine : dans les rétros à l'avant et dans la coque
à l'arrière.  Les
phares ont été très travaillés, surtout
à l'arrière qui ressemble à celui d'un vaisseau
spatial. La RSV-R est plus courte et se veut plus maniable et plus rapide.
Pour ce faire, le twin a été remanié et sort désormais
138 ch au vilbrequin. Il a droit désormais à 2 échappements
pour respirer, une nouvelle boîte aux rapports resserrés.
Le cadre et le bras oscillant sont nouveaux, les jantes en alliage d'alu
et le freinage confié à des étriers radiaux Brembo
à 1 plaquette par piston. Verdict : la nouvelle RSV-R est plus
rapide de 1 sec que le millésime précédent sur
le circuit du Mugello. Cette nouvelle machine sera également
disponible en version Factory,
bardée d'équipements majestueux.
Et
quelques petites infos supplémentaires. On a gagné du
poids de partout : le cadre s'allège de 600 gr et accuse moins
de 10 kg (9,65) ; le bras oscillant maigrit de près de 10% pour
descendre à 4,86 kg. Le moteur ne se contente pas d'offrir plus
de watts, il est aussi passé par la case "kilos en moins"
pour lacher 1 500 gr. Une fois réveillé, il donne de l'entrain
dès 3 000 trs puis s'énerve furieusement de 7 500 à
11 000 trs. Sur route, la protection est en retrait mais la RSV se montre
de bonne compagnie. La visibilité des rétros est bien
meilleure que sur beaucoup d'autres sportives, le twin martèle
sans vibrations grâce au double balancier d'équilibrage
et sa cartographie vous emmene sans sauts d'humeur inopportuns.
La chaleur dégagée par le bouilleur vous fera moins rigoler
lors de ces remontées étouffantes. Sur route comme sur
circuit, piloter la RSV R se fait avec aisance et dans une efficacité
redoutable. La nouvelle géométrie du cadre, un moteur
pêchu et largement utilisable plus un système de freinage
au top, tout cela permet d'envoyer du gros sans pour cela se battre
avec la machine, celle-ci étant largement plus accueillante et
facile que ses concurrentes. Pour remettre une louche d'efficacité,
rappelons que l'Aprilia est équipée d'un système
anti-dribble dans l'embrayage qui permet de solliciter le frein moteur
sans bloquer la roue arrière. Non seulement elle est facile à
piloter, mais en plus elle est belle, efficace, rapide, bien moins chère
et plus puissante que sa compatriote, et un twin italien qui peut agacer
les 4 pattes nipppons, ça mérite le respect.
  
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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- Nouveau look
- Performance moteur
- Facilité |
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 LES
MOINS |
- Commodos
- Perte de protection
- Isolation thermique du moteur |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : nc |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : nc |
| - 1 000 m DA : nc |
| - Conso moyenne : nc |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 13 499 € |
| - 2 004 : 10 200 € |
| - 2 003 : 9 400 € |
| - 2 002 : 8 500 € |
| - 2 001 : 7 750 € |
| - 2 000 : 7 100 € |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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