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  BENELLI 900 TORNADO TRE
 

 
Puissance : 138 ch
Poids : 198 kg
Prix : 14 995 €
Vitesse maxi : 242 km/h
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Sensations en 3 accords

Essai :

            Bien que présente sur les salons depuis maintenant 3 ans, la plastique de la 900 Tornado n'a absolument pas veilli. Surtout son postèrieur qui ne ressemble à aucun autre, avec ses hélices de refroidissement, ce qui lui confère une assise particulièrement haute. Mais attention, ne voyez pas la Tornado comme une pistarde qui va tout pulvériser : son poids de 198 kgs à sec et ses 135 ch l'empechent de venir taquiner une GSX-R 1000 ou une R1 - le plaisir à bord de la Tornado est ailleurs. Surout dans le moteur, un 3 cylindres ultra-compact dont le chant envoutant. Caractériel, puissant et enchanteur, ce bouilleur possède un charme qui s'appréciera plus sur la route que sur circuit en vous offrant sensations et émotions, ce que les constructeurs ont de plus en plus tendance à oublier. La machine emmené sur route est sans reproche : les suspensions sont excellentes et très réactives aux modifications, la bête stable, facile, et efficace. En égard du prix, cette ensorceleuse associe charme et négligence : le design est superbe et beaucoup de détails très travaillés tels les cligno, le leche-roue ou la superbe clé de contact ; mais d'autres gachent le plaisir à l'image des fonderies de carters et de cadre. Cette Benelli ne vient pas jouer dans le camp des Hypersport japonaises mais plutôt dans celui de la MV-Agusta F4 ; un engin rare destiné plus aux esthetes qu'aux chasseurs de chrono, bien cette 900 soit tout de meme un engin jouissif et efficace.

          

M.B
(Powered by Motoplanete.com - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Trois cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à came en tête, 4 soupapes par cylindres
- Refroidissement : liquide (radiateur sous la selle + 2 extracteurs électriques)
- Cylindrée : 898 cm3
- Alésage x course : 88 x 49,2 mm
- Taux de compression : 11 : 1
- Puissance : 138 ch à 11 500 tr/mn

- Couple : 9,8 mkg à 8 500 tr/mn

- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique
- Embrayage : à sec
- Boite de vitesse : 6 vitesses
- Allumage : DC-CDI
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne
- Batterie :12 V - 9 A
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : Tubulaire en treillis en acier CRMO
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée, Ø 43mm, réglable en précharge
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur hydraulique réglable
- Débattement roue arrière : 115 m
- Frein avant : Double disque, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
- Roue avant : Jante alu Brembo 3,5 x 17"
- Pneu avant : 120/70 ZR17 (56W)
- Roue arrière : Jante alu Brembo 6,0 x 17"
- Pneu arrière : 190/50 ZR17 (73W)

Dimensions


- Longueur hors tout : nc
- Largeur hors tout : nc
- Hauteur hors tout : nc
- Hauteur de selle : 810 mm
- Empattement : 1 419 mm
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 198 kg - tous pleins faits : 223 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 22 L
- Capacité de la réserve : 4 L
- Angle de chasse : nc


 
  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
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- Pour financer cette moto
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 LES PLUS
- Look unique
- Moteur
- Freinage

 LES MOINS
- Hauteur de selle
- Geométrie
- Prix haut de gamme

La concurrence

MV Agusta 750 F4 S
   
Suzuki GSX-R 750
   
Triumph Daytona 955i



Performances
 
- Vitesse maxi : 242 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : nc
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 14 995 €
- 2 004 : 11 000€



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 
 

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