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 Le
retour d'une passion
Contact :
Après une période de sportives marginales à forte
identité et puissances mesurées (les récentes DB5,
DB6 et Tesi 3D sont équipées du twin desmo à 2
soupapes refroidi par air de Ducati), Bimota revient sur de la grosse
artillerie avec cette nouvelle DB7. Du gros concentré de savoir-faire
italien , cocktail de châssis de haut pedigree et de moteur sévèrement
vitaminée.
Cette 7eme Bimota à moteur Ducati fait rugir en son sein le
redoutable 1098 cm3 de la dernière
sportive de Bologne. Un petit passage dans les ateliers de Rimini
devraient lui permettre de cracher quelques chevaux de plus que les
160 qui s'agitent d'origine.
Mais l'essentiel d'une Bimota, ce sont ses châssis, que le petit
constructeur s'evertue à concevoir avec  raffinement,
solutions techniques décalées et innovantes, et pièces
de haute couture. Matez moi ce cadre treillis en tubes d'acier au chrome
molybdène relié à des platines en alu ajourées
et taillées dans la masse. Le bras oscillant à lui seul
est un régal de technique. La roue est fixée à
des platines (elles aussi en alu taillées dans la masse) vissées
sur une structure tubulaire. L'amortisseur ExtremeTech s'ancre sur le
renfort du bras oscillant et non pas sur le cadre. D'ailleurs, l'axe
de fixation du bras comme les platines repose-pieds (de petits bijoux
d'alu) s'accrochent aux carters moteur. La grosse fourche inversée
Marzocchi, probablement du 50 mm de diamètre, est équipée
comme toute machine moderne d'un système de freinage tout radial.
Attardez vous un petit peu sur le superbe té de fourche ou la
béquille latérale évidés. Et que dire de
ses très belles jantes en aluminium forgé aux bâtons
ultra fins.
L'autre invité de marque sur la DB7, c'est le carbone. Et y en
a de partout : le carénage, le garde-boue, la coque arrière
auto-porteuse, le carter d'embrayage, le cache-pignon de sortie de boite
sont faites de ce noble matériau.
Annoncée avec à peine 170 kg à sec, la DB7 est
plus légère de 5 kg que la précédente hyperpsort
twin de Bimota, la SB8K.
Prévue pour croiser le fer avec les meilleurs sportives de la
planète, elle va donner du grain de passion à moudre à
bon nombre d'amateurs de belles machines. Son tarif, comme de coutume,
ne manquera pas de coller des sueurs froides à votre banquier.
 
M.B
(Powered by Motoplanete -
photos constructeur)
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 LES
PLUS |
- Excellent chassis
- Solutions techniques originales
- Moteur de la Ducati 1098 |
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 LES
MOINS |
| - Prix |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi :+de
280km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : nc |
| - 1 000 m DA : nc |
| - Conso moyenne : nc |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : Estimé
à 25 000€ |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
|
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