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  BMW R 1200 S
 

 
Puissance : 122 ch
Poids : 195 kg
Prix : 12 800 € (estimé)
Vitesse maxi :+ de 200 km/h
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Plus sport que jamais

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            122 chevaux ! On n'avait jamais vu une telle puissance sur un Boxer BMW de série. C'est net, il y a plus de sport dans les pistons de la nouvelle R 1200 S. Remplaçante dans la continuité de la R 1100 S, cette sportive (comme on le conçoit à Münich) teutonne emprunte à son tour le twin à plat de 1170 cm3 inauguré sur la 1200 GS... avec quelques petits aménagements spécifiques.
  Des culasses redessinées, de nouvelles bielles encore plus solides en alliage d’acier haute résistance, des arbres à cames menant une nouvelle distribution et une levée de soupapes plus importante ne tournant plus sur deux paliers, mais sur trois, des ressorts de soupapes plus fermes et des culbuteurs renforcés - voila qui autorise des régimes allant jusqu’à 8 800 tr/mn – du jamais vu sur un boxer BMW de série. Citons également les nouveaux pistons qui portent le rapport volumétrique à 12,5/1.

  Ce nouveau twin n'en finit pas de nous étonner depuis qu'il est apparu en 2004. Et il devrait encore plus nous réjouir dans une machine aussi typée que la R 1200 S. Son design fait largement appel à la précédente robe de la 1100, avec cependant des lignes plus anguleuses, plus minimalistes, un tête de fourche plus étroit, des clignotants intégrés aux rétros, et un postérieur très inspiré de celui des Ducati 999, se distinguant par un échappement aux embouts ronds superposés et surmonté d'un feu arrière à 18 diodes. Les jantes reprennent le dessin de celles de la K 1200 S. Les solutions techniques sont bien évidemment les dernières innovations du constructeur bavarois : Nouveau bras oscillant Paralever, train avant Telelever, tableau de bord de la GS avec électronique de type multiplexée - Un élément très complet dixit le dossier de presse :
"Le pilote peut également recourir aux données fournies par le SWS et
appeler de nombreuses informations sur l’écran plat d’information. Ainsi, ce visuel numérique affiche par exemple le rapport de boîte enclenché, le niveau d’essence, la température d’huile, l’heure et, dès que la réserve d’essence est entamée, l’autonomie restante. Dans tous les cas, une cellule photosensible tient compte de la luminosité ambiante et adapte automatiquement l’éclairage des instruments aux conditions ambiantes. Mais le cockpit plaira aussi aux amateurs d’indications analogiques : deux instruments ronds à cadrans blancs informent sur la vitesse momentanée et le régime moteur".

  Avec 195 kg à sec, la R 1200 S est une poids plume chez BMW. Bien qu'ayant perdu 13 kg depuis la 1100, cette sportive n'est pas encore dans l'aspi des GSX-R et autres missiles. La philosophie des S appartient plus à la caste des sport-GT comme la 800 VFR ou la Sprint ST. Un moteur puissant, une ligne svelte, une position de conduite décontractée mais sportive au guidon, la R 1200 S fait partie de ces dames qui préfèrent les parties de tennis au relais 4 x 400 m.
  Un nom prestigieux fait son apparition dans les nombreuses options disponibles : Öhlins. L'équipementier fournit les composant pour la "Partie cycle sport Öhlins".
"A l’avant, celle-ci intègre un combiné avec un amortisseur réglable en détente et un ressort à précontrainte variable, qui se distingue par une réponse hautement sensible à toute aspérité de la route et offre une marge encore plus grande en cas de conduite sportive.
Le combiné arrière à amortisseur à bonbonne accolée et amortissement asservi à la course de débattement ne permet pas seulement de régler individuellement l’amortisseur en compression et en détente et le ressort en précontrainte, mais aussi d’ajuster la hauteur de la partie arrière. Pour une base de ressort constante, il est ainsi possible de modifier la géométrie de la direction de la R 1200 S et de procéder à un tarage de précision de la moto pour la conduite sur circuit."

  Voila qui promet de belles parties de sport entre gentlemens. Quoique... A voir les manches de Boxer Cup qui avaient lieu il n'y a pas si longtemps, on se dit que R 1200 Sistes ne manqueront pas une occasion d'arsouiller tels de jeunes chiffonniers ; mais toujours dans l'élégance.

 

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Bi-cylindre boxer à plat, 4 temps, un arbre à cames en tête par cylindre, quatre soupapes par cylindre
- Refroidissement : par air et huile
- Cylindrée : 1 170 cm3
- Alésage x course : 101 x 73 mm
- Taux de compression : nc
- Puissance : 122 ch à 8 250 tr/mn
- Régime maxi : nc
- Couple : 11,2 mkg à 6 800 tr/mn
- Lubrification : carter humide
- Admission : Bosch Motronic MA 2.4
- Embrayage : Monodisque à sec
- Allumage : Electronique et digitale
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses à crabots
- Transmission finale : Par cardan
- Batterie : 12 V – 14 Ah
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : 3 éléments, cadre avant, cadre arriére et moteur et boite de vitesse intégrés à la structure portante
- Suspension avant : Fourche Telelever BMW motorrad avec combiné ressort-amortisseur central, compression à 9 niveaux de réglage, Ø 41 mm
- Débattement roue avant : 110 mm
- Suspension arrière : monobras oscillant (Paralever BMW motoradd) et combiné ressort-amortisseur (WAD) (à amortisseur asservi au débattement), pré-contrainte réglable en continu par vérin hydraulique et molette, détente réglable
- Débattement roue arrière : 120 mm
- Frein avant : Double disque flottant, Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque Ø 265 mm, étrier flottant à double pistons
- Roue avant : En alliage léger 17"
- Pneu avant : 120/70 - ZR 17
- Roue arrière : En alliage léger 17”
- Pneu arrière :180/55 -ZR 17

Dimensions


- Longueur hors tout : nc
- Largeur hors tout : nc
- Hauteur hors tout : nc
- Hauteur de selle : 830 mm
- Empattement : nc
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 195 kg - tous pleins faits : 213 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 17 L
- Capacité de la réserve : 4 L
- Angle de chasse : nc




 

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  Côté pratique

      

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 LES PLUS
- Partie cycle
- Twin puissant
- Option Öhlins

 LES MOINS
- Pas de bequille centrale
- Prix

La concurrence

Buell XB12-R LIGHTNING
   
Suzuki SVS 1000
   
Benelli 1130 Tornado
   
MOTO-GUZZI MGS01 CORSA
   



Performances
 
- Vitesse maxi : + de 200 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : nc
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : 4,3 L (90km/h)
                               5,6 L (120km/h
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 12 800 € (estimé)
- 2 004 : 9 410 €
- 2 003 : 8 280 €
- 2 002 : 7 230 €
- 2 001 : 6 470 €
- 2 000 : 5 870 €
- 1 999 : 5 390 €




Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km






 
 

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