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  BOXER SSR 1000
 

 
Puissance : 130 ou 139 ch
Poids : inférieur à 180 Kg
Prix: 14 500 €
Vitesse maxi : nc
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La nouvelle collection haute couture

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            Avec ces 2 nouveaux modèles, Boxer nous émerveille encore et toujours de ses créations. Petit bijou des ateliers de Thierry Henriette, la SSR est à la fois une superbe sportive et un roadster de belle pointure - Pas besoin d'avoir les 2 car l'une se transforme en l'autre : en 1 heure et 2 tours de main, vous pouvez tomber le carénage, mettre l'équipement pour le passager, fixer des écopes de radiateur et un saute-vent. Et Abracadabra, voici la sportive SS transformé en roadster R. Difficile de résister aux charmes de ses machines et à leurs attirants périphériques : freins Brembo et commandes radiales, suspensions Öhlins, éléments en carbone, belles pièces à tous les étages (le compte-tours est à lui seul une petite merveille) et particularités mécaniques. Le bras oscillant fait à la fois office de réservoir d'huile (comme sur les Buell) et de support de batterie. La présence de grandes chambres de tranquilisation ( très bien intégrée ) sous le moteur autorise des échappements de type mégaphone tels que l'on peut en voir sur les machines de MotoGP. Le cadre est un treillis minimaliste fixé à des platines en alu. Il participe à l'aspect épuré de la Boxer tout en permettant un poids minimum, inférieur à 180 kg.
Le petit constructeur français n'a pas encore arrêté son choix sur la motorisation. Il s'agira soit du V2 Voxan porté à 130 ch ou du moteur de l'Aprilia RSV 1000 R avec 139 bourrins.
Si le prix parvient à se contenir dans la fourchette annoncé, entre 14 000 et 15 000 €, la SSR va devenir un engin diablement tentant.

            

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Bicylindre en V à 45 °, 4 temps, 4 soupapes par cylindre, double arbre à came en tête
- Refroidissement : eau
- Cylindrée : 996 cm3 ou 997,6 cm3
- Alésage x course : 98 x 66 mm ou 97 x 67,5 mm
- Taux de compression : nc
- Puissance : 130 ch ou 139 ch

- Couple : nc

- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : Transistorisé
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : par chaîne
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle



- Cadre : cadre treillis tubulaire
- Suspension avant : fourche téléhydraulique inversée Öhlins, entièrement réglable
- Débattement roue avant : nc
- Suspension arrière : Monoamortisseur Öhlins entièrement réglable
- Débattement roue arrière : nc
- Frein avant : Double disques, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø nc, étrier à 1piston
- Pneu avant : 17"
- Pneu arrière : 17"

Dimensions


- Longueur hors tout : nc
- Largeur hors tout : nc
- Hauteur hors tout : nc
- Hauteur de selle : nc
- Empattement : nc
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : inférieur à 180 Kg
- Capacité du réservoir d'essence : 18 L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : nc


 
  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
-
- Pour financer cette moto
-
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 LES PLUS
- Superbes machines
- Concept 2 en 1
- Périphériques de qualité

 LES MOINS
- Disponibilité ?
- Confort

La concurrence

   
Bimota SB8K Gobert et Santa Monica
   
Ducati 1000 SS
   
Bimota DB5
   
MZ 1000S
   



Performances
 
- Vitesse maxi : nc
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : nc
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : entre 14000€ et 15000€



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 
 

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