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  VOXAN BOXER VB1
 

 
Puissance : 100 ch
Poids : 185 Kg
Prix : 18 500 €
Vitesse maxi : nc
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De la haute couture

Essai :

            La VB1 à été présentée au Salon de Paris en 99, pour Voxan Boxer Numéro 1 (l' association du concepteur Thierry Henriette et de l'usine Auvergnate). Ce fut un succès. Sa face compacte et haineuse comme celui d une R1 possède un regard irrésistible, avec 4 projecteurs à l'avant, celle-ci à de quoi subjuguer tout ses admirateurs. Bulle ultra-basse, écopes en carbone, réservoirs aux arêtes vives, l'arrière de la selle en pointe, elle est mise en valeur par une ligne d échappement torsadée, et se terminant par 2 silencieux d un important volume, situé sous la selle - comme une certaine Ducati 996 ! C'est en empruntant aux plus grandes que cette petite merveille vise les mêmes critères. Pourtant la française se différencie sur un point, même si son moteur est performant, cela n'est pas un bolide. L'excellent V2 Voxan, le même que la Café Racer, est castré par les échappements et la démultiplication trop longue. A bord, c'est sport et sans compromis : la selle est élevée et dure, on est incliné sur l'avant, guidons-bracelets logés sous les tés de fourches. Une fois en route, le pilote ne doit pas hésiter à accompagner l'engin dans les enfilades a l'aide de son corps, car elle est plutôt raide dans ses changements d angle. Comme tout les bolides caractériels, celle-ci doit être dirigée avec dureté. Au niveau des sensations, cette hybride pâtit des contraintes d'homologation, limitant la conduite sportive à l'enroulade musclée plutôt qu'à l'arsouille. La V2 est toujours aussi enthousiasmant et manifeste une grande forme de 6500 a 8000 tr/mn. Conçue à partir d une Voxan Café Racer, la VB1 est un style a la française, du grand standing sur une base noble.


          

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Bicylindre en V à 45 °, 4 temps, 4 soupapes par cylindre, double arbre à came en tête
- Refroidissement : eau
- Cylindrée : 996 cm3
- Alésage x course : 98 x 66 mm
- Taux de compression : nc
- Puissance : 100 ch à 8 000 tr/mn

- Couple : 9,7 mkg à 6 500 tr/mn

- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : Transistorisé
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : par chaîne
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle



- Cadre : cadre treillis tubulairedouble poutre tubulaire
- Suspension avant : fourche téléhydraulique inversée, Ø 41mm, entièrement réglable
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur entièrement réglable
- Débattement roue arrière : 120 mm
- Frein avant : Double disques, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø nc, étrier à 1piston
- Pneu avant : 17"
- Pneu arrière : 17"

Dimensions


- Longueur hors tout : nc
- Largeur hors tout : nc
- Hauteur hors tout : nc
- Hauteur de selle : nc
- Empattement : nc
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 185 kg - tous pleins faits : nc
- Capacité du réservoir d'essence : 17,5 L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : nc


 
  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
-
- Pour financer cette moto
-
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 LES PLUS
- Esthétique
- Rareté
- Stabilité

 LES MOINS
- Démultiplication trop longue
- Confort inexistant
- Prix

La concurrence

   
Bimota SB8K Gobert et Santa Monica
   
Ducati 1000 SS
   
Bimota DB5
   
MZ 1000S
   



Performances
 
- Vitesse maxi : nc
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : nc
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 18 500€
- 2003 : 11 800 €



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 
 

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