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 Destination
Superbike
Contact :
Mesdames
et Messieurs les pilotes, Ducati vous souhaite la bienvenue à
bord de son nouvel appareil. Durant le pilotage, nous vous conseillons
de remettre en cause
tout ce que vous avez acquis et de sérieusement vous accrocher
au guidon de ce nouveau missile. Nous vous rappelons que l'accès
à bord de la 1098 R ne vous sera accordé que sur présentation
d'un gros chèque, d'un très sérieux bagage technique
et d'une carte "très grosses c....... power". Ducati
et son département compétition vous souhaite un agréable
voyage dans la dimension Superbike.
Ça, c'était la version élégante
que pourrait vous servir une charmante hôtesse de Ducati Airlines.
Une version plus proche de la réalité serait plutôt
: "Oh la vache ! Comme ça va envoyer du furieux cette 1098
R. C'est du gros truc de dingue ...!"
Effectivement,
c'est du gros truc de dingue. La R n'est pas une version racing de la
1098 mais une grosse modification ultra
typée Superbike, avec un rapport poids/puissance qui va vous
scotcher.
Comme de coutume pour les versions R des hypersports de Bologne, on
trouve une fourche inversée Öhlins, avec (depuis l'apparition
de la 1098) des étriers de frein radiaux type monobloc Brembo
secondé de pistes de freinage de 330 mm, ainsi qu'un amortisseur
du même manufacturier, mais un modèle exclusif nommé
TTXr. Cet élément de suspension profite directement de
l'experience acquise par öhlins en MotoGP.
Où la version R va en scotché plus d'un, c'est sur les
profondes modifications du twin Testastretta Evoluzione. D'après
son nom, vous pensiez que c'est un 1098 cm3 qui gronde dans le treillis
tubulaire ??? Que nenni. Ducati entend bien profiter à fond de
la nouvelle réglementation Superbike de 2008. Résultat
: 2 mm de plus d'alésage, une course qui passe 67,9 mm et hop,
le bicylindre gonfle à 1198 cm3. Et le service course n'a pas
fait les choses à moitié. le bouilleur de la 1098 R utilise
les mêmes composants qui seront employés pour la version
course 1098 F08 de SBK. Les soupapes en titane ont un diamètre
de 44,3 mm à l'admission  et
36,2 mm à l'échappement. Un maximum d'efforts a permis
de gagner du poids partout où c'était possible. Ainsi,
les couvre-culasses sont en magnésium, les pistons sont 130 grammes
plus légers que dans la 1098 standard,
et l'on peut trouver des éléments en carbone en périphérie
du moteur. Grâce à cela, on a gagné 3,5 kg sur le
twin ; et par rapport au berlingot de la 999
R, c'est 6,5 kg de moins.
Bon, c'est bien joli cette technique... Mais c'est quoi le gros truc
de dingue ?
C'est ça : 180 chevaux pour 165 kg ! Cette sportive
que l'on pourra trouver chez le concessionnaire crachera autant de puissance
que la championne du monde 996 RS officielle de Fogarty en 1999. Non
seulement la Ducati est devenu la plus légère des hypersports
mais c'est aussi désormais la plus puissante (la cylindrée
y aide pas mal). Le couple culmine désormais à 13,7 mkg.
Autant dire que sur la piste, la concurrence va commencer à se
faire beaucoup de souci.
Les roues de la 1098 R ? Tout simplement des Marchesini
forgées plus légères de 1,9 kg. Le carénage
tout en carbone et la paire de silencieux en titane sont bien évidement
de série. Chose tout à fait normal pour gagner du poids
et justifier le gros chèque qu'il va falloir sortir.
C'est sans compter les bonus que nous réservent l'électronique.
Vu le paquet de canassons qui se bousculent dans le moulbif, Ducati
a prévu et fournit un kit racing comprenant une paire de silencieux
carbone Termignoni à 102 dB et une petite puce électronique.
Une fois installée, le pilote peut profiter de l'inédit
DUCATI TRACTION CONTROL. Eh oui : cette Ducat' est équipée
d'un système de contrôle de la traction comme en Superbike.
Voila qui va vous permettre d'arreter de partir en wheeling à
tout bout de champ et de passer le maximum de puissance au sol.
Et pour analyser tout ça, la R est doté du système
d'acqusition de données DDA (Ducati Data Analyser) vous permettant
d'analyser sur PC vos performances sur circuit, comme sur la version
S (et en option sur la standard).
A force de mettre des morceaux de compétition dedans, Ducati
est parvenu à proposer en série une vraie machine de Superbike.
Après tout, l'usine vend déjà une MotoGP de série,
la Desmocedici RR. Et avec le titre de champion du monde en poche, le
département "Corse" n'est pas prêt de chômer.
  
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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Moteur
| - Type: Bicylindre en L Testastretta, distribution
Desmodromique 4 soupapes par cylindre |
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| - Refroidissement : liquide |
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| - Cylindrée : 1198 cm3 |
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| - Alésage x course : 106 x 67,9 mm |
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| - Taux de compression : 12.8 : 1 |
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| - Puissance : 180 ch à 9 750 tr/mn |
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| - Couple : 13,7 mkg à 7 750 tr/mn |
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| - Lubrification : Carter humide |
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| - Admission : Injection électronique Marelli,
corps papillon de 54 mm |
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| - Echappement: Système d'échappement 2-1-2
allegé, avec catalyseur et sonde. Double silencieux
en acier inox |
| - Embrayage : Multidisque à sec à commande
hydraulique |
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| - Allumage : DC-CDI |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : Six vitesses en prise constante |
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| - Transmission finale : Chaîne; Pignon de 15;
Couronne de 38 |
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| - Batterie : nc |
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| - Capacité du réservoir d'huile : nc |
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Partie cycle
| - Cadre : Treillis tubulaire en acier ALS450 |
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| - Suspension avant : Fourche inversée Öhlins
de 43 mm entièrement réglable avec traitement
T |
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| - Débattement roue avant : 127 mm |
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| - Suspension arrière : Monoamortisseur Öhlins
entièrement réglable |
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| - Débattement roue arrière : 127 mm |
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| - Frein avant : Double disque Brembo semi-flottants,
Ø 330 mm, étriers monobloc à 4 pistons
à fixation radiale |
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| - Frein arrière : Monodisque Brembo, Ø
245 mm, étrier à 2 pistons |
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| - Roue avant : Jante 5 branches en alliage léger
3,50 x 17 |
| -
Roue arrière : Jante 5 branches en alliage léger
6,00 x 17 |
| -
Pneu avant : 120/70 ZR17 |
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| - Pneu arrière : 190/55 ZR17 |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : 2 100
mm |
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| - Largeur hors tout : nc |
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| - Hauteur hors tout : nc |
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| - Hauteur de selle : 820 mm |
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| - Empattement : 1 430 mm |
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| - Garde au sol mini. : nc |
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| - Poids à sec : 165 kg - tous pleins faits :
nc |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 15,5
L |
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| - Capacité de la réserve : 3 L (témoin
de réserve) |
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| - Angle de chasse : 24,3° / 24,5° |
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PLUS |
- Une identité forte
- Gestion électronique de la traction
- Ratio Poids/Puissance |
|
 LES
MOINS |
| - Tarif... |
La
concurrence
| Performances
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| - Vitesse maxi : nc |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : nc |
| - 1 000 m DA : nc |
| - Conso moyenne : 9L |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 30 000 € |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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