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  DUCATI 749
 

 
Puissance : 103 ch
Poids : 197 kg
Prix : 13 495 €
Vitesse maxi : 255 km/h
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Pur technologie

Essai :

            L'évolution est sans pitié. Le règne des inspiratrices du rêve qu'était le tandem 748/916 touche à sa fin. Objets de désir et de fantasme pour le commun des mortels ou sportives exigeantes et caractérielles pour les pilotes pro comme poireaux, les divas s'éclipsent au profit de leurs descendantes. Changement d'esthétique et autres bouleversements pour le duo 749/999. La 748 était le clone de la 916, la 749 perpétue la tradition et récupère châssis et raffinements de sa grande soeur 999. Seul le moteur change mais il bénéficie de la fameuse culasse Testatretta et de nouvelles cotes moteur. A l'oeil, mis à part l'autocollant sur les flans de carénage et le pneu plus étroit d'un cm, il est impossible de faire la différence entre une 749 et une 999. Cela s'annonce pour le mieux. Voyons la bête de plus près : Le même cadre en treillis tubulaire de la 999, fourche inversée, amortisseur arrière Sachs, freins Brembo série or, angle de colonne de direction réglable... La version S pousse le raffinement à l'extreme en proposant des repose-pieds et un ensemble selle-réservoir réglables. La seule lecture de la fiche technique pourrait suffire à se prendre pour Bayliss. Et comme la 999 par rapport à la 998, la 749 modifie la donne des ultra-sportives Ducati : l'ancienne exigeait de la poigne pour tourner, la nouvelle s'exécute plus facilement, cumulant toujours rigueur, stabilité et précision mais la machine parait beaucoup moins lourde à placer que la génération précédente. Le twin permet de profiter à fond de ce comportement incisif. On peut remettre de la sauce sans crainte en sortie de virage, la 749 reste calée sur sa trajectoire, guidée à merveille par son train avant très précis. On connaissait le moteur de la 748 particulièrement caractériel : creux avant les 7 000 trs puis brutal au dessus. Le petit nouveau s'apprécie autrement ; souple, volontaire dès 5 000 trs, il pousse très progressivement, avec puissance et rage jusqu'à 10 000 trs - le rupteur coupe à 11 000 trs mais on aura déjà passé le rapport suivant. Si son comportement est exceptionnel sur circuit, la diva italienne manque encore de watts par rapport aux concurrentes 4 cylindres - le twin est toutefois beaucoup plus plaisant. Comme a L’accoutumée, le tarif fait mal et se révèle supérieur aux 1000 japonaises. Qu'importe : la 749 offre une jouissance du pilotage - si latine et si grisante - même supérieure à la 999 car moins exigeante. Le châssis accumule les éloges et l'équipement aide quelque peu à digérer le prix musclé. Aujourd'hui comme hier, une Ducati reste marginale et se mérite - bien que le pilotage des machines des Bologne devienne plus "accessible", le plaisir reste intact.

2004 voit l'arrivée de la 749 version Dark. La finition est moins léchée mais permet de baisser le prix de 1 340 €. L'aspect est un peu moins flatteur mais l'essentiel est préservé.


M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Bicylindre en L Testastretta, distribution Desmodromique 4 soupapes par cylindre
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 748 cm3
- Alésage x course : 90 x 58,8 mm
- Taux de compression : 11,7 : 1
- Puissance : 103 ch à 10 000 tr/mn
- Couple : 7,9 mkg à 8 500 tr/mn
- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique Marelli, corps papillon de 53 mm
- Echapemment : Système d'échappement avec simple silencieux et catalyseur
- Embrayage : Multidisque à sec à commande hydraulique
- Allumage : DC-CDI
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne; Pignon de 14; Couronne de 39
- Batterie : nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : Cadre Treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : Fourche inversée Showa de 43 mm entièrement réglable
- Débattement roue avant : 125 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur Sachs entièrement réglable
- Débattement roue arrière : 128 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons, 4 plaquettes
- Frein arrière : Simple disque, Ø 240 mm, étrier à 2 pistons
- Roue avant : Jante 5 branches en Y en alliage léger 3,50 x 17
- Pneu avant : 120/70 ZR17
-Roue arrière : Jante 5 branches en Y en alliage léger 5,50 x 17
- Pneu arrière : 180/55 ZR17

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 095 mm
- Largeur hors tout : 730 mm
- Hauteur hors tout : 1 110 mm
- Hauteur de selle : 780 mm
- Empattement : 1 420 mm
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 188 kg - tous pleins faits : 211 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 15,5 L
- Capacité de la réserve : 3 L / Temoin de réserve
- Angle de chasse : 24,5 °
- Rayon de braquage : nc  




 

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La concurrence

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Suzuki GSX-R 600
   
Kawasaki ZX-6RR
   
Honda CBR 600-RR
   
Triumph Daytona 600



Performances
 
- Vitesse maxi : 255 km/h
- 0 à 100 km/h : 3"
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 10"8
- 1 000 m DA : 20"3
- Conso moyenne : 8,1 L
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 13 495 €
- 2 004 : 10 000 €
- 2 003 : 8 750 €



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 

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