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  DUCATI 749 R
 

 
Puissance : 118 ch
Poids : 192 kg
Prix : 21 195 €
Vitesse maxi : 257 km/h
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Chasseuse de pistarde

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            Après la démentielle 999 R, Bologne nous propose la petite soeur assaisonné au même parfum. La 749, déjà clone de la 999, se mue en R pour mieux nous faire vibrer. Les suspensions sont signées Öhlins, le bras oscillant renforcé est nouveau, les roues en alu forgé, et le moteur passe par la case vitamine - Comme on a l'esprit maison, on récupère le meilleur de la famille : les carters du twin sont en magnésium tandis que le titane est employé pour les bielles et les soupapes. Vu le tarif étouffant que Ducati demande, il est fort peu probable qu'on ait l'occasion d'en chatouiller une sur les routes. De toute façon, l'engin est clairement destiné à la piste, comme en témoigne les 2 kits moteur disponibles en option. Au menu, 122 ch en échange de 3 100 €, ou 137 ch (!!!) contre 6 500 €.
Ces chiffres vous font baver... Sachez qu'en compétition, le twin est poussé à l'extreme comme c'est pas permis. On en trouve une en Mondial Superbike qui crache 149 ch. La mythique 748 avec ses 98 bourrins est bien loin...

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Bicylindre en L Testastretta, distribution Desmodromique 4 soupapes par cylindre
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 749 cm3
- Alésage x course : 94 x 54 mm
- Taux de compression : 12,7 : 1
- Puissance : 121 ch à 10 500 tr/mn
- Couple : 8,6 mkg à 8 250 tr/mn
- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique Marelli, corps papillon de 53 mm
- Echapemment : Système d'échappement avec simple silencieux et catalyseur
- Embrayage : Multidisque à sec à commande hydraulique
- Allumage : DC-CDI
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne; Pignon de 14; Couronne de 39
- Batterie : nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : Cadre Treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : Fourche inversée Showa de 43 mm entièrement réglable
- Débattement roue avant : 125 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur Sachs entièrement réglable
- Débattement roue arrière : 128 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons, 4 plaquettes
- Frein arrière : Simple disque, Ø 240 mm, étrier à 2 pistons
- Roue avant : Jante 5 branches en Y en alliage léger 3,50 x 17
- Pneu avant : 120/70 ZR17
-Roue arrière : Jante 5 branches en Y en alliage léger 5,50 x 17
- Pneu arrière : 180/55 ZR17

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 095 mm
- Largeur hors tout : 730 mm
- Hauteur hors tout : 1 110 mm
- Hauteur de selle : 780 mm
- Empattement : 1 420 mm
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 192 kg - tous pleins faits : 213 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 18,3 L
- Capacité de la réserve : 3 L / Temoin de réserve
- Angle de chasse : 24,5 °
- Rayon de braquage : nc  




 

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Triumph Daytona 600



Performances
 
- Vitesse maxi : 257 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 11"
- 1 000 m DA : 20"17
- Conso moyenne : -6 L(route)
                               -10 L(circuit)
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 21 195 €
- 2 004 :      /
- 2 003 : 13 000 €



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 

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