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catégorie
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Il
était quasi certain que la 1098
ne défendrait pas longtemps seule le nouveau profil sportif de
Ducati. Un an après la présentation de la superbe Superbike
italienne, l'usine de Bologne range au placard  la
749 et lance la 848.
Cette copie parfaite de la 1098 ne s'en
distingue que par le cubage de son twin et certains périphériques
différents. Mais la gueule reste la même, et nous fait
toujours autant baver.
Avec 250 cm3 de moins, le twin arrache forcément
moins de puissance que son grand frère Superbike. Mais ce n'est
pas pour autant qu'il s'agit d'une 1098
au rabais, loin de là. La 848 bénéficie de toute
l'expérience et de la technologie développée pour
son aînée. La belle peut ainsi s'orgueillir dune puissance
de 134 ch et d'un poids mini de 168 kg. Excusez du peu mais c'est franchement
remarquable. Songez que le premier twin à 4 soupapes par cylindre
et refroidissement liquide de Ducati, le 851, cubait 3 cm3 de plus et
crachait 32 chevaux de moins. Et en comparant avec la 749, sa prédécetrice,
la 848 est 30% plus puissante. Une bonne dose de couple de quasiment
10 mkg renforce d'autant plus la poussée du gros bicylindre.
Même si ce moteur ne correspond à aucune
catégorie homologué  en
compétition (pour l'instant), il bénéficie tout
de même des petits soin des motoristes de Bologne. Étroitement
dérivé du bloc 1098, il est
alimenté lui aussi par des conduits d'admission elliptiques,
l'angle entre les soupapes est le même (leur diamètre est
de 39,5 mm à l'admission et de 32 mm à l'échappement),
les couvre-culasses sont en magnésium comme sur la 1098
R, le radiateur et les échappements ont droit à la
même technologie ceux de la 1098.
En mettant le moteur en route, les Ducatistes purs et durs auront un
choc. L'embrayage ne va plus faire de bruit : il est désormais
à bain d'huile. Sacrilège ! Une sportive Ducat' a toujours
eu un embrayage à sec. Ben, plus maintenant, surtout quand ça
permet de gagner 1,6 kg. La chasse au poids, la marque la pratique aussi
sur les carters moteurs. La technologie de moulage sous pression a permis
de gagner 3 kg sur ce poste.
Le châssis d e
la 848 est légèrement différent de celui de la
1098. Le diamètre des tubes principaux
varie de 28 à 24 mm tandis que leur épaisseur est passé
de 2 à 1,5 mm. Cela permet de gagner 14% de rigidité et
1,5 kg sur le cadre. Pas mal, non ?!? Accroché à ses bouts,
on trouve une fourche inversée Showa de 43 mm, des étriers
radiaux monobloc Brembo, des disques de frein de 320 mm (330 sur la
1098), le superbe et maousse monobras oscillant, des jantes Marchesini
plus légères (- 250 gr à l'avant ; - 1 kg à
l'arrière.).
Affichant 168 kg, la 848 peut désormais rivaliser sur la balance
avec les 600 supersports japonaises. Quand on pense que la 749
pesait 20 kg de plus, on mesure tout le travail accompli en une génération
de machines.
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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Moteur
| - Type: Bicylindre en L Testastretta, distribution
Desmodromique 4 soupapes par cylindre |
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| - Refroidissement : liquide |
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| - Cylindrée : 849,4 cm3 |
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| - Alésage x course : 94 x 61,2 mm |
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| - Taux de compression : 12,1 : 1 |
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| - Puissance : 134 ch à 10 000 tr/mn |
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| - Couple : 9,8 mkg à 8 250 tr/mn |
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| - Lubrification : Carter humide |
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| - Admission : Injection électronique Marelli,
corps papillon elliptique de 53 mm |
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| - Echapemment : Système d'échappement
2-1-2 allegé avec catalyseur et sonde lambda. Deux
silencieux en acier inoxydable |
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| - Embrayage : Multidisque à bain d'huile à
commande hydraulique |
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| - Allumage : DC-CDI |
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| - Mise en route : Démarreur électrique
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| - Transmission : Six vitesses en prise constante. Rapport
1.84:1 |
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| - Transmission finale : Chaîne; Pignon de 15;
Couronne de 39 |
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| - Batterie : nc |
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| - Capacité du réservoir d'huile : nc |
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Partie cycle
| - Cadre : Cadre Treillis tubulaire en acier
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| - Suspension avant : Fourche inversée Showa de
43 mm entièrement réglable |
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| - Débattement roue avant : 127 mm |
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| - Suspension arrière : Monoamortisseur Showa
entièrement réglable |
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| - Débattement roue arrière : 120 mm |
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| - Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø
320 mm, étriers Brembo radiaux à 4 pistons et
2 plaquettes |
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| - Frein arrière : Simple disque, Ø 245
mm, étrier à 2 pistons |
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| - Roue avant : Jante 5 branches en alliage léger
3,50 x 17 |
| -
Pneu avant : 120/70 ZR17 |
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| -Roue arrière : Jante 5 branches en alliage léger
5,50 x 17 |
| -
Pneu arrière : 180/55 ZR17 |
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Dimensions
| - Longueur hors tout : nc |
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| - Largeur hors tout : nc |
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| - Hauteur hors tout : nc |
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| - Hauteur de selle : 830 mm |
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| - Empattement : 1 430 mm |
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| - Garde au sol mini. : nc |
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| - Poids à sec : 168 kg |
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| - Capacité du réservoir d'essence : 15,5
L |
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| - Capacité de la réserve : 3 L / Temoin
de réserve |
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| - Angle de chasse : nc |
| -
Rayon de braquage : nc |
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- Légereté
- Look d'enfer
- Puissante |
|
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- Prix
- Inengageable en compétition |
La
concurrence
| Performances
|
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| - Vitesse maxi : + de
250 km/h |
| - 0 à 100 km/h : 3" |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 10"8 |
| - 1 000 m DA : 20"3 |
| - Conso moyenne : 8,1 L |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| - Neuf : 13 000€
(estimé) |
| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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