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  DUCATI 999
 

 
Puissance : 140 ch
Poids : 186 kg
Prix : 17 195 €
Vitesse maxi : nc
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L'R de ne pas y toucher

Contact :

            Le fer de lance de l'usine Bolognaise subit sa première mutation, 2 ans après sa bouleversante apparition. Une mue qui avait déjà commencé avec la 999 R millésime 2005. La version standard suit le chemin.
D'ailleurs, il y a de quoi s'y tromper. Mis à part les étriers de frein conventionnels, cette 999 ressemble furieusement à la R. Elle lui chipe son nouveau tête de fourche sans ouïes supérieures ainsi que son costaud bras oscillant. Une pièce d'aluminium plus légère et plus rigide sortie tout droit des 999 Factory qui court en championnat Superbike. La bulle d'origine est plus haute et le carénage constitué d'un nouveau matériau qui permet de gagner plus de 1 kilo sur l'ensemble de l'habillage.
Fidèle et incorruptible, l'italienne est toujours motorisée par le bicylindre en L, qui fait un bond à 140 cv. Une hausse de 16 canassons renforcé par un couple à présent supérieur à 11 mkg. Le twin s'est offert une belle cure de vitamines. Il surpasse désormais celui de l'Aprilia RSV 1000 R, sa voisine mais redoutable concurrente.
Entièrement réglables, les suspensions et la fourche sont confiés à Showa ; Brembo s'occupe du freinage. Pas d'étriers à fixation radiale mais 4 pistons et 1 plaquette par piston pour chaque étrier ainsi que des maitres-cylindres radiaux sur chaque levier au guidon (freinage et embrayage).
Quelques kilos en moins, de nouvelles jantes Marchesini, un cache d'échappement en carbone, que du mieux pour la superbike qui s'est gardé une bonne surprise : le tarif ne bouge pas. Le désir se paye toujours cher mais il ne subit pas l'inflation.

Essai :

            Malgré toutes ces évolutions, la 999 a toujours droit à certains reproches, que certains mettraient dans la case "authenticité". La boite de vitesses est trop ferme, la selle fait l'impasse sur le confort, les suspensions sont aussi sèches qu'efficaces... Soit, une Ducat' se mérite, mais on aurait apprécié un moteur avec plus de caractère. Il est devenu très puissant mais coté sensationnel, on a vu mieux. Arrêtons de jeter la pierre - le twin italien sait faire parler la poudre quand on le réveille. Très vif et rempli à souhait quelque que soit le régime, le bouilleur envoie de gros watts au pneu arrière pour plus d'efficacité que la 999 précédente. Le surplus de puissance y est pour quelque chose mais c'est surtout au niveau motricité que l'italienne a fait de gros progrès. Emmenée à bon train sur circuit, elle fait preuve d'encore plus de stabilité, d'un châssis à toute épreuve et d'un freinage formidable. Elle manque un peu d'allonge, ce qui oblige à surveiller le compte-tours (ou à bien connaître la mécanique) afin d'éviter de se faire surprendre par le rupteur.
De par la bulle plus haute, la protection s'est sensiblement améliorée. Pas de quoi envisager la route pépère ; une Superbike Ducati n'a jamais accepté une once d'esprit routier. Du sport, point barre ! Outre son efficacité accrue, souhaitons que sa nouvelle tête la réconcilie avec les Ducatistes. Bien que meilleure que la 998, sa plastique singulière n'a pas été bien accueillie par les puristes. Qu'importe pour Ducati. Le constructeur fourbit son arme et compte bien imposer à terme son hypersport dans le coeur des passionnés.

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Bicylindre en L Testastretta, distribution Desmodromique 4 soupapes par cylindre
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 998 cm3
- Alésage x course : 100 x 63,5mm
- Taux de compression : 11,4 : 1
- Puissance : 103,3 ch à 8 500 tr/mn - 140 à 9 750 tr/mn
- Couple : 9,6 mkg à 6 500 tr/mn - 11,1 à 8 000 tr/mn
- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique Marelli, corps papillon de 54 mm
- Echappement: Système d'échappement avec simple silencieux et catalyseur
- Embrayage : Multidisque à sec à commande hydraulique
- Allumage : DC-CDI
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne; Pignon de 15; Couronne de 36
- Batterie : nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : Cadre Treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : Fourche inversée Showa de 43 mm entièrement réglable avec traitement TIN
- Débattement roue avant : 125 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur Showa entièrement réglable
- Débattement roue arrière : 128 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø 320 mm, étriers à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 240 mm, étrier à 2 pistons
- Roue avant : Jante 5 branches en Y en alliage léger 3,50 x 17
- Roue arrière : Jante 5 branches en Y en alliage léger 5,50 x 17
- Pneu avant : 120/70 ZR17
- Pneu arrière : 190/50 ZR17

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 095 mm
- Largeur hors tout : 730 mm
- Hauteur hors tout : 1 110 mm
- Hauteur de selle : 780mm
- Empattement : 1 420mm
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 186 kg - tous pleins faits : nc
- Capacité du réservoir d'essence : 15,5 L
- Capacité de la réserve : 3 L (témoin de réserve)
- Angle de chasse : 24°


 
  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
-
- Pour financer cette moto
-
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 LES PLUS
- Efficacité
- Moteur
- Tarif inchangé...

 LES MOINS
- ...Mais toujours conséquent
- Boite dure
- Manque d'allonge

La concurrence

Honda CBR 1000 RR
   
Suzuki GSX-R 1000
   
Kawasaki ZX-10R
   
Yamaha YZF 1000 R1
   
Aprilia RSV 1000 R
   
MV-Agusta F4 1000 S



Performances
 
- Vitesse maxi : nc
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : nc
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 17 195€
- 2 004 : 12 900 €
- 2 003 : 10 800 €
- 2 002 : 9 700 €



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 
 

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