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  HONDA CBR 600 RR
 

 
Puissance : 100 ch
Poids : 169 kg
Prix : 10 460 €
Vitesse maxi : 260 km/h
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En quête de circuit

Essai :

          Que vois-je ? Est-ce possible? Une RCV 211 chez mon concessionnaire... c'est du délire ! Presque. Avec sa nouvelle CBR 600, Honda coupe court aux compromis et affiche clairement la couleur : une pistarde pur jus. Mieux, une véritable Replica avec pour seule ambition de s'imposer, de dominer, comme son inspiratrice le fait si bien sous le règne du Doctor 46. Outre le design très réussi, véritable jumeau de la MotoGP de Rossi, la CBR profite également du transfert technologique du HRC. Amortisseur arrière Pro-link directement fixé sur le bras oscillant; double rampe d'injecteurs, pot sous la selle, recentrage des masses, dessin du cadre... Le constructeur a fait un sacré boulot. Consternation ! Dans la catégorie 600 sport, c'est la plus lourde. Et pourtant, quelle vivacité. A peine bouge t'on sur la moto que celle ci réagit. Idem si l'on exerce le moindre appui sur l'un des demi-guidons. N'en soyez pas étonné, la CBR vous avait déjà prévenu. Outre son look, la position de conduite est désormais très Racing, avec le corps bien sur l'avant. Les suspensions vous ménageront tout de même un relatif confort. Pour un 600, le moteur ne s'en tire pas trop mal à bas régimes. En haut, dans la zone de puissance, ça cause sévère. La mini-RCV est devenu une des plus impressionnantes machines du segment. Dans les parties tortueuses d'un circuit, l'agilité prime et la CBR y est surprenante. Elle se jette dans le virage sans retenue mais peine un peu à en sortir. Elle est seulement handicapée par son étagement de boite, au demeurant très plaisante à utiliser. Très efficace, la moto vous donne tout le temps l'impression que vous pouvez faire mieux, repousser encore les limites. Et surtout, comme toute Honda, il suffit de l'enfourcher pour l'apprivoiser. Le freinage est puisant et dosable mais on apprécierait un peu plus de mordant. La moto perd alors un peu de stabilité mais dans l'ensemble, c'est un outil d'une rare efficacité. Comme elle s'est radicalisée, il faudra bien sur faire des compromis. Emmener une copine ? C'est pas vraiment une bonne idée. On ne peut plus rien ranger à part un mouchoir et un bloc-disque. Bref, oubliez le coté raisonnable. Vous avez sous les yeux une machine à distiller du rêve.

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, seize soupapes
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 599 cm3
- Alésage x course : 67 x 42,5 mm
- Taux de compression : 12 : 1
- Puissance : 100 ch à 12 500 tr/mn - 116 ch à 15 000 tr/mn en full power
- Régime ralenti : 1 300 tr/min
- Couple : 6,3 mkg à 10 000 tr/mn
- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique PGM-DSFI Ø 40 mm
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : Allumage Numérique transistorisé avec avance électronique
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne
- Batterie : 12 V , 8.6 Ah
- Capacité du réservoir d'huile : 3.5 L

Partie cycle


- Cadre : cadre double poutre alu
- Suspension avant : fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant renforcé (Monoamortisseur)
- Débattement roue arrière : 120 mm
- Frein avant : Double disque flottant, Ø 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
- Roue avant : Triple branche en aluminium moulé
- Pneu avant : 120/70 ZR17MC (58W)
- Roue arrière : Triple branche en aluminium moulé
- Pneu arrière : 180/55 ZR17MC (73W)

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 065 mm
- Largeur hors tout : 685 mm
- Hauteur hors tout : 1 135 mm
- Hauteur de selle : 820 mm
- Empattement : 1 390 mm
- Garde au sol mini. : 135 mm
- Poids à sec : 169 kg - tous pleins faits : 201 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 18 L
- Capacité de la réserve : 3.5 L / Temoin de réserve
- Angle de chasse : 24 °
- Rayon de braquage : 3,2 m  




 

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  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
-
- Pour financer cette moto
-
-


 LES PLUS
- Agilité étonnante
- Prise en main
- Moteur puissant et docile

 LES MOINS

- Pas assez de caractère à mi régime
- Aspect pratique négligé
- Détails de finition à améliorer


La concurrence

Yamaha YZF 600 R6
   
Triumph TT 600
   
Suzuki GSX-R 600
   
Kawasaki ZX-6RR
   
Ducati 749
   
Triumph Daytona 600



Performances
 
- Vitesse maxi : 260 km/h
- 0 à 100 km/h : 3"
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 10"7
- 1 000 m DA : 20"
- Conso moyenne : 8 L
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 10 460 € (en 2003)
- 2 003 : 7 210 €



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 

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