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  HONDA VTR 1000 SP-2
 

 
Puissance : 106 ch
Poids : 194 kg
Prix : 15 310 €
Vitesse maxi : 264 km/h
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Supplément de patate

Essai :

            La SP-1 s'en va ; vive la SP-2. L'ainée fit couler beaucoup d'encre, notamment pour certaines ambiguïtés. En compétition, chouchoutée par le HRC, la VTR SP-1 a gagné en Endurance et en Superbike. Celle que l'on trouvait chez le concesionnaire se montrait impériale sur route mais palissait en arrivant sur circuit : lourde et physique, elle se montrait capricieuse pour entrer dans les courbes - l'arrière balayait la piste sur les forts freinages et la garde au sol insuffisante faisait racler la moitié de la machine sur le tarmac... peu efficace. Rageant vu le prix de l'engin (100 000 Frs). La SP-2 vient faire le ménage. Le train avant s'est refemé, on a recentré les masses, changé le bras oscillant pour un modèle plus léger, plus rigide, et même beaucoup plus classe. Le moteur a aussi été légèrement revu. Résultat : + 4 ch, - 5 kg, mais surtout, la machine est devenu beaucoup plus rigoureuse et agile. Le train avant guide parfaitement cette Superbike civilisée qui obéit fidèlement aux ordres du pilote.. La motricité est excellente et permet de gicler du virage tout en étant déja concentré sur le suivant. Comme l'engin obéit au doigt et à l'oeil, la cadence monte et désormais, la SP-2 vous permet d'improviser, idéal pour les virages en aveugle. La garde au sol est enfin adéquate et le freinage phénoménal. Le moteur se montre plus expressif que sur la SP-1, puissant et même méchant de 8 à 10 500 trs. Honda ne s'est pas trompé en revisitant la VTR-SP-1 mais votre portefeuille sera moins enthousiaste. Malgré toutes ces améliorations, il faut noter que la SP-2 est arrivé en fond de classement lors du comparatif "spécial sportives" 2002 et 2003 de Moto-journal. Reste que son pilotage est grisant et rassurant, sans compter son image : la SP-2 HRC partage la domination du championnat Superbike avec (et contre) Ducati.

   

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Bicylindre en vé, 4 temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 999 cm3
- Alésage x course : 100 x 63,6 mm
- Taux de compression : 10,8 : 1
- Puissance : 106 ch à 10 000 tr/mn
- Couple : 10,2 mkg à 8 000 tr/mn
- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique, PGM-F1
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : Transistorisé géré par microprocesseur
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne
- Batterie : nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : double poutre alu
- Suspension avant : Fourche téléhydraulique inversée avec réglages en pré-charge, compression et détente, Ø 43 mm
- Débattement roue avant : 130 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur Système Pro-Link avec réservoir séparé, réglable en pré-charge détente et compression
- Débattement roue arrière : 120 mm
- Frein avant : Double disque, Ø 320 mm, étriers à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
- Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 190/50 ZR17M/C (73W)

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 025 mm
- Largeur hors tout : 725 mm
- Hauteur hors tout : 1 120 mm
- Hauteur de selle : 820 mm
- Empattement : 1 420 mm
- Garde au sol mini. : 140 mm
- Poids à sec : 194 kg - tous pleins faits : 217,4 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 18 L
- Capacité de la réserve : 2,5 L
- Angle de chasse : nc


 
  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
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- Pour financer cette moto
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 LES PLUS
- Freinage puissant et efficace
- Chassis plus agile et précis
- Look unique

 LES MOINS
- Position de conduite
- Prix élevé
- Bridage castrateur

La concurrence

Ducati 1000 SS
   
BMW R 1100 S
   
Suzuki SVS 1000
   
Aprilia RSV 1000 R
   
MV-Agusta F4 1000 S



Performances
 
- Vitesse maxi : 264 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 10"4
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : 8,1 L
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf (en 2003): 15 310€
- 2 003 : 10 000 €
- 2 002 : 9 000 €



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 
 

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