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  KAWASAKI ZX-10R 2004
 

 
Puissance : 175 ch
Poids : 198 kg
Poids: 13 699 €
Vitesse maxi : 295 km/h
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Une lame s'affute

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            Kawa s'énerve et ça se voit. A grands coups de pieds, le constructeur revient au premier plan en présentant des modèles qui font couler beaucoup d'encre. Après la tonitruante Z 1000 et la ZX-6RR qui signe le retour au sport extrême, les verts présentent la très attendue remplaçante de la ZX-9R. Voici les premières photos officielles de la Kawasaki ZX-10R. On y découvre une moto surprenante, belle qui plus est, surtout dans ce coloris noir. Sur la Ninja 10, tout est surdimensionné ou très ajouré : Panneaux de carénage taillés à la serpe qui vont permettre une excellente évacuation des calories (et de grappiller quelques grammes grâce au plastoc en moins), disques de frein ultra-percés et découpés façon "pétales". Encore du poids en moins, une meilleure usure et une meilleure efficacité. Ce n'est pas seulement pour faire joli. Le moteur est entièrement nouveau et diablement méchant car Kawa a sorti la grosse artillerie pour le contenir : cadre très très imposant et d'une forme nouvelle, bras oscillant maousse pire que sur la 954 CBR, fourche inversée et étriers à fixation radiale. Après le communiqué officiel Kawasaki, les chiffres suffisent à donner le tourni : cette nouvelle hypersport revendique 184 ch (175 sans l'air forcée) pour 170 kg. La nouvelle référence établie par la nouvelle R1 ( 180 pour 172) est déjà dépassée. Tout a été pensé pour rendre ce bloc le plus compact et le plus efficace possible. L'injection est enfin arrivée sur la grosse sportive des verts, via des corps d'injection de 43 mm. Les carters sont en magnésium et la boite bénéficie d'un étagement plus court. Pour gaver le bouilleur, le tête de fourche est percée d'une prise d'air frontale comme sur la petite soeur ZX-6RR mais celle-ci semble plus imposante. Cela n'empêche pas la 10 R d'avoir une meilleure pénétration dans l'air que sa petite soeur. Réservoir très travaillé afin d'intégrer au maximum le pilote dans la machine, pot ovale en structure titane avec un fin revêtement d'aluminium et clignos intégrés - pour favoriser l'aérodynamique -, et on grappille encore du poids non suspendu avec des roues au nouveau profil encore plus légères. Ça s'annonce méchant, pour la concurrence et pour le pilote... Pilote est plus que jamais le mot adéquat car la ZX-10R ne fera pas autant de concessions que son aînée 9R qui offrait une position de conduite conciliante, presque hypersport-GT. Radicale mais ô combien efficace semble le leitmotiv de la nouvelle génération. Kawasaki annonçait un rapport poids/puissance jamais vu ; c'est désormais chose faite ! le match 2004 s'annonce exceptionnel.

 Essai :

            Petite, étroite, elle a tout d'une 600. Et c'est la même chose à bord. Position de conduite acceptable mais on est quand même bien ramassé. Pas question d'espace détente pour un voyage Paris-Nice, c'est sport, et il vaut mieux ne pas être trop grand. On attend beaucoup du nouveau bloc de la 10R, tant la puissance annoncée parait hors-normes. Start ! Les kawasakistes peuvent avoir le sourire : à bas-régimes, il s'éclaircit la voix, ou plutôt se racle la gorge comme un bon vieux moteur de ZRX. Avec des vibrations qui interpellent quelque peu, on sent vraiment qu'il y a de la vie là-dessous. C'est dans cette plage que le bloc déçoit quelque peu : il semble moins rempli que celui de la GSX-R 1000 (la référence, il est vrai), et le 6ème rapport n'est pas son favori quand le régime moteur est léger. Si jeune et déjà caractériel ? Excellent ! Puis, la mécanique devient plus sérieuse jusqu'à 7 000 trs, sans être incontrôlable. Du coup, on la pousse pour rameuter les vaillants bourrins. Et là, on commence à se poser des questions, à sentir le dos se refroidir... On approche des 9 000 trs... ça envoyait déjà costaud mais on insiste - on passe ce cap, et la moto déménage, comme blindée de TNT dans les pistons. En haut du compte-tours, le moulin est une véritable furie, animé d'une vivacité stupéfiante. Il faut préciser que les ingénieurs ont fait profiter le moteur d'une belle panoplie de raffinements technologiques. Avec une telle rage, piloter cette 1 000 n'est pas de tout repos. Tout optimisme non contrôlé est fortement déconseillé et sévèrement réprimandé. Quand les watts déboulent, il faut une belle dose de savoir-faire et de sang-froid pour en tirer la quintessence. Grâce à une allonge étonnante, on réduit l'usage de la boite dans certaines portions du circuit. Une boite non exempte de défauts car certains modèles refusaient le passage à la volée en approche de la zone rouge - A suivre - C'est au freinage que les émotions se poursuivent. On appréciait déjà les compétences de Kawa dans ce domaine ; on n'est pas déçu. L'efficacité est sans reproche. On saisit le levier avec conviction et sécurité, les bras s'écrasent... et l'arrière devint léger, léger, un peu trop même. Quid ? Le nouvel anti-driblle intégré dans le système d'embrayage est passé par là. S'il est efficace, ce système a le petit inconvénient d'entrainer une légère dérive de l'arrière lors des gros freinages. Dixit les ingénieurs, cela peut se régler avec, au choix plus ou moins d'influence. En dynamique, la ZX-10R est à la fois stable et vivace, une vraie petite 600 sport... Tant qu'on joue avec elle. En conduite musclée, la moto devient physique, exigeante. Comme si elle vous obligeait à vous sortir les tripes en échange de son incroyable puissance. Souriez, mais restez humble. La nouvelle hypersport Kawasaki ne fait plus dans la dentelle. Respect, maîtrise, sang-froid, voici la nouvelle règle de conduite.

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 998cm3
- Alésage x course : 76.0 x 55.0 mm
- Taux de compression : 12,7 : 1
- Puissance : 175 ch à 11 700 tr/mn - 184 avec l'admission d'air forcé
- Régime maxi : nc
- Couple : 11.7 mkg à 9500 tr/mn
- Lubrification : Sous pression, carter humide avec radiateur d'huile
- Admission : Injection électronique
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : DC-CDI
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne rivetée
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : Double poutre alu en épine dorsale (structue mixte pressée/moulée)
- Suspension avant : fourche inversée Ø 43 mm ressorts de type top-out
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur à gaz et ressort
- Angle de braquage gauche / droit: 27° / 27°
- Débattement roue arrière : 125 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø 300 mm en pétale, étriers à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm en pétale, étrier à 1piston
- Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 190/50 ZR17M/C (73W)

Dimensions


- Longueur hors tout : 2.045 mm
- Largeur hors tout : 705 mm
- Hauteur hors tout : 1.115 mm
- Hauteur de selle : 825 mm
- Empattement : 1.385 mm
- Garde au sol mini. : 125 mm
- Poids à sec : 170 kg - tous pleins faits : nc
- Capacité du réservoir d'essence : 17L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : 24°




 

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 LES PLUS
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 LES MOINS
- Exclusive
- Boite de vitesse
- Engin pousse-au-crime

La concurrence

Yamaha YZF 1000 R1
   
Suzuki GSX-R 1000
   
Honda CBR 1000 RR
   
Ducati 999
   
MV-Agusta F4 1000 S
   
Aprilia RSV 1000 R



Performances
 
- Vitesse maxi : 295 km/h
- 0 à 100 km/h : 3"
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 10"26
- 1 000 m DA : 18"47
- Conso moyenne : 7.8L
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
-Kawasaki ZX-10R :
- Neuf : 13 699 €
- 2 004 : 11 000 €




Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 

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