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  KAWASAKI ZX-10R
 

 
Puissance : 175 ch
Poids : 175 kg
Prix : 13 800 € (estimé)
Vitesse maxi : 295 km/h
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Redéfinir les limites

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            La lame ne s'était pourtant pas émoussée que Kawasaki retaille ses bords afin qu'ils soient encore plus tranchants. Symbole d'une démesure dans la catégorie et signe du retour au premier plan de Kawa parmi les grosses sportives, la ZX-10R opère sa première mutation.
  Elégante, affinée, plus douce, l'hypersport des verts est avant tout la servante de la performance. La recherche d'efficacité et les lois de l'aérodynamique ont modifié son visage. Ses grands yeux menaçants ont fait place à un regard de vipère incrusté dans son faciès de batracien. Largement inspiré de la ZX-6RR 2005, son nouveau tête de fourche accueille une bouche d'admission d'air forcé revue et de nouveaux optiques apparemment lenticulaires, le tout surmontée d'une nouvelle bulle typée 6R. Plus fluide de l'avant, l'arrière s'est en revanche alourdit par la présence de pots sous la selle. La 10R y vient à son tour pour effacer la moindre résistance aérodynamique. Le gros échappement fait place à 2 éléments installés sous la place du passager (du quoi...?). La ligne en titane est configuré en 4-en-2-en-1-en-2. Les clignotants arrière s'intègrant dans les flancs arrières, il n'y a plus guère que les rétros et les repose-pieds qui dépasse sur la Ninja 1000.

  Un nouveau bras oscillant renforcé par le bas (à l'instar de la R1), un maître cylindre de frein radial, un amortisseur de direction Öhlins, un positionnement du moteur revu, un alternateur et un démarreur qui passe derrière les cylindres... Les ingénieurs n'ont pas fait que redessinner la machine ; ils se sont également attachés à la rendre encore plus rigoureuse. Il faut dire que les motoristes bossaient également sur le sujet : nouveaux injecteurs, traitement antifriction des cylindres, cartographie revue -> aucun chiffre n'a encore était donné mais la puissance est annoncé en hausse (et pourquoi pas 190 ch en dynamique !?!), mieux répartie et plus exploitable. Même vu comme ça, cela n'empêche pas la ZX-10R d'être une machine de fou à manier avec doigté. Pour vérifier ses battements de coeur, le nouveau tableau de bord offre plus de visibilité avec un retour judicieux à un compte-tours à aiguille, où la zone rouge débute à 13 000 tr/mn.

Essai :


  2 secondes - Un boulevard quand on chasse le chrono ! Une correction que viens d'infliger la ZX-10R 2006 à sa devancière sur le circuit d'Autopolis (celui de Kawasaki au Japon). Vous vous dites déjà que le moulin de la Kawa doit encore plus péter le feu. Pas faux, mais pas juste. C'est toujours le gros bouilleur à haute tension, sauf que le caractère à changer. De marmite sous pression prête à vous péter à la gueule si vous tournez la poignée comme un yack, le moulin s'est quelque policé sur l'autel de l'efficacité. Plus progressif, moins caractériel, il est devenu plus contrôlable. C'est toujours plus facile de tomber les temps sur le circuit quand c'est vous qui contrôlez l'arrivée de la puissance ; pas quand c'est elle qui vous déborde. Aucun doute, la ZX-10R a bien réussi sa thérapie. De virulente et fougueuse, elle est devenue sereine, encore plus efficace, toujours aussi puissante, avec des watts dans tous les sens. C'est un super grand 8 qui vous en met plein la quiche, et à votre bon gré - Ce n'est plus elle qui dispose, c'est le pilote.

  Son coeur bat si fort qu'on en oublierait presque d'exploiter à fond son châssis. Non, je charrie... Agile ? C'est peu dire. Elle n'a rien à envier de ce coté là à une 600. Coté suspensions, on bénéficie d'un travail impeccable et d'un amortissement étonnamment souple... Presque trop. Précis, léger, le train avant a parfois un peu de mal à vous informer exactement de ce qui se passe sous la roue. Ce léger manque d'infos mis à part, l'ensemble de la partie-cycle réalise un travail génial. La prendre en défaut s'apparente à mission impossible. La 10 R est conçu pour être la reine de la piste.

  La nouvelle ZX-10R 2006 n'a pas le choix : elle doit devenir plus docile pour exprimer au mieux son potentiel sur la piste. Ce faisant, elle perd de son méchant caractère et un peu de son image pour rejoindre le clan des copines, GSX-R 1000 et R1 en tête. Les amateurs des grosses mécaniques Kawa feront peut-être un peu la moue ; les pistards, eux, n'en seront que plus satisfaits.      

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 998cm3
- Alésage x course : 76.0 x 55.0 mm
- Taux de compression : 12,7 : 1
- Puissance : 175 ch à 11 700 tr/mn - 184 avec l'admission d'air forcé
- Régime maxi : nc
- Couple : 11,7 mkg à 9 500 tr/min
- Lubrification : Sous pression, carter humide avec radiateur d'huile
- Admission : Injection électronique Ø 43 mm
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile à commande manuelle
- Allumage : DC-CDI
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne à joints en X
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : Double poutre alu en épine dorsale (structue mixte pressée/moulée)
- Suspension avant : fourche inversée Ø 43 mm avec ressorts additionels
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Système Uni-Trak avec amortisseur à gaz et ressorts additionnels
- Angle de braquage gauche / droit: nc
- Débattement roue arrière : 125 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø 300 mm en pétale, étriers à 4 pistons opposés
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm en pétale, étrier à 1piston
- Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 190/55 ZR17M/C (73W)

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 065 mm
- Largeur hors tout : 705 mm
- Hauteur hors tout : 1 130 mm
- Hauteur de selle : 825 mm
- Empattement : 1 390 mm
- Garde au sol mini. : 120 mm
- Poids à sec : 175 kg- tous pleins faits : nc
- Capacité du réservoir d'essence : 17 L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : 24,5 °




 

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 LES PLUS
- Moteur démoniaque
- Freinage 
- Chassis

 LES MOINS
- Exclusive
- Engin pousse-au-crime

La concurrence

Yamaha YZF 1000 R1
   
Suzuki GSX-R 1000
   
Honda CBR 1000 RR
   
Ducati 1098
   
MV-Agusta F4 1000 S
   
Aprilia RSV 1000 R



Performances
Modèle 2004 - 2005
- Vitesse maxi : 295 km/h
- 0 à 100 km/h : 3"
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 10"26
- 1 000 m DA : 18"47
- Conso moyenne : 7.8L
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 13 800 € (estimé)
- 2 004 : 11 000 €




Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 

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