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  KAWASAKI ZX-12R 2002
 

 
Puissance : 100 ch
Poids : 210kg
Prix : 13 399 €
Vitesse maxi : 298 km/h
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Le démon se bonifie

Essai :
            
             Extérieurement, peu de choses changent sur la ZX-12R : une prise d'air plus volumineuse mais mieux dessinnée, une bulle plus haute, des rétros plus petits... mis à part ça, les évolutions sont surtout internes et la grosse kawa change radicalement de comportement. Mais Kawa a su préserver l'essentiel, à savoir son superbe moteur qui vous offre pas moins de la bagatelle de 178 bourrins. Avec celui de la R1 et de celui de l'Hayabusa, c'est l'un des 4 cylindres les plus expressifs du marché. Il a été très peu modifié (nouvelle cartographie, vilo avec plus d'inertie, embrayage renforcé...) et on ne s'en plaindra pas. L'accélération offre un excellent feeling et se montre facile à doser. La puissance disponible est énorme et permet de gicler des virages mais suffisament docile pour accélérer très tôt dans la courbe. Pour contenir tant de fougue, le chassis se doit d'être imperturbable. Et sur ce point, on ne pouvait retenir une certaine apréhension en se rappelant l'ancienne 12R. Elle se montrait lourde et marquait trop le pas lors des changements d'angle - sans compter qu'elle avait tendance à élargir la trajectoire. Un manque de vivacité que ne connait pas sa concurrente directe, la Suzuki 1300 gsx-r. La première ZX-12R argumentait pourtant un élément unique : un cadre monocoque en alu censé offrir stabilité à haute vitesse et agilité dans les petites enfilades. S'il n'y a rien à dire sur la stabilité, on ne pouvait être réellement satisfait du reste. Avec cette nouvelle mouture, ces rancoeurs partent aux oubliettes. La géométrie de la machine évolue : l'angle de colonne est plus ouvert, la chasse augmente, la rigidité s'est accru et une foule de petits détails transfigure le pilotage de la machine. Désormais plus incisive, la 12R 2002 a gagné en facilité, en efficacité et en agressivité. La position de conduite, plus proche d'une sport-GT, permet de négocier les changements d'angle presque à la perfection ; il ya toujours une légère résistance pour redresser la moto - cependant, aucun rapport avec l'ancienne où il fallait se battre. Bien sûr, un tel monstre ne se pilote pas comme les dernières hypersport... le poids respectable et la puissance colossale laisse peu de place à l'improvisation. L'efficacité ne s'acquiert que par l'anticipation. Le train avant rassure par sa précision mais il faut veiller à ne pas trop sortir vers l'extérieur lors de grosses accélérations sur l'angle. Rien d'exceptionnel pour une machine de ce gabarit et moins prononcé que sur le millésime précédent. L'autre grande amélioration provient des suspensions. Désormais plus confortables, elles conservent la stabilité de la machine. L'on peut toujours reprocher à Kawa de conserver l'énorme pneu de 20 cm. OK, ça en jette, mais ca grève un peu la maniabilité. A la fois plus rigide, plus précise, plus agile, et moins cher (désormais presque au même tarif que l'Hayabusa), la ZX-12R a très bien évolué. Elle récupère le meilleur de la première génération et affiche un comportement rigoureux. Une machine certes un peu marginale mais qui mérite qu'on la découvre ou la redécouvre.

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double ACT, seize soupapes
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 1 199 cm3
- Alésage x course : 83.0 x 55.4 mm
- Taux de compression : 12,2 : 1
- Puissance : 100 ch à 8 500 tr/mn - 190 ch à 10 500 tr/mn (avec l'admission d'air forcé)
- Régime maxi : nc
- Couple : 13.3 mkg à 5 000 tr/mn
- Lubrification : Sous pression, carter humide avec radiateur d'huile
- Admission : Injection électronique 46 mm x 4
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : Electronique
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne rivetée
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : Monocoque en aluminium
- Suspension avant : fourche inversée à cartouche Ø 43 mm réglable en pré-contrainte et réglage progressif/détente en compression
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Uni-Trak amortisseur à gaz à bombonne séparée réglable en pré-contrainte et réglage progressif/détente en compression
- Angle de braquage gauche / droit: nc
- Débattement roue arrière : 140 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons opposés
- Frein arrière : Simple disque, Ø 230 mm, étrier à 2 pistons
- Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 200/50 ZR17M/C (75W)

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 085 mm
- Largeur hors tout : 740 mm
- Hauteur hors tout : 1 200 mm
- Hauteur de selle : 820 mm
- Empattement : 1 450 mm
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 210 kg - tous pleins faits : 250,2 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 19 L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : 23,5 °




 

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  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
-
- Pour financer cette moto
- 2005"); ?>
-


 LES PLUS
- Moteur explosif
- Freinage 
- Partie-cycle

 LES MOINS
- Poids
- Expérience indispensable
- Esthétique timide

La concurrence

Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa
   



Performances
 
- Vitesse maxi : 298 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 11"6
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : 8.4L
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
-Kawasaki ZX-12R :
- Neuf : 13 399 €
- 2 004 : 9 700 €
- 2 003 : 7 900 €
- 2 002 : 7 200 €
- 2 001 : 6 500 €
- 2 000 : 5 900 €




Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 

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