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  KTM RC8
 

 
Puissance : 130 ch
Poids : 175 kg
Prix : nc
Vitesse maxi : plus de 180km/h
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Race concept

Contact :

            D'avoir aligné des 125 en Grands Prix a donné des idées à KTM. La marque autrichienne ne fait rien comme tout le monde et sa première sportive ne déroge pas à la règle. Le performant V-twin officiant déja sur l'Adventure et la grosse Duke est quelque peu retouché pour sortir 130 ch. On retrouve le lot d'équipement habituel des sportives modernes - fourche inversée, étriers radiaux - mais la KTM innove sur bien des points. Le carénage "étrange" et agressif favoriserait beaucoup l'aérodynamique. Le réservoir aux formes origamiques (la patte de KTM) fait également office de selle. Tout a été pensé pour recentrer les masses. Même l'échappement déménage et vient se retrouver sous le moteur, à l'image des Buell. Cela donne un arrière particulièrement épuré et aérien. Le châssis fait appel à un cadre treillis pour contenir le puissant et compact bicylindre. Le bras oscillant est réellement impressionant - on le croirait échappé d'une machine de MotoGP. Le poids de la machine est estimé aux alentours de 175 kg, remarquable pour un twin sportif de cette cylindrée. Le bouilleur KTM a la propriété d'être le gros bicylindre le plus léger du marché, accusant 56 kg sur la balance, soit 12 de moins que celui de l'Aprilia RSV, son dauphin au titre de la légèreté. Quand on connait le savoir-faire des ingénieurs de KTM, on s'attend à un engin particulièrement incisif et efficace. Mais il faudra attendre 2005 voire 2006 pour empoigner les bracelets de cet "orange mécanique".

   

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Bicylindre en Vé à 75 °, 4 temps, double ACT, 4 soupapes par cylindre
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 999 cm3
- Alésage x course : 101 x 62,4 mm
- Taux de compression : 11,8 : 1
- Puissance : 130 ch

- Couple maxi: 103 Nm à 7 300 tr/min

- Lubrification : Carter sec avec réservoir huile séparé
- Admission : Injection électronique indirecte multipoint
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile avec commande hydraulique
- Allumage : Electronique digital, une bougie par cylindre, intégré au système d'injection
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne
- Batterie : 12 V - 500 W
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : cadre treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
- Suspension avant : Fourche téléscopique inversée WP, réglable en précharge
- Débattement roue avant : nc
- Suspension arrière : Monoamortisseur WP réglable en précharge
- Débattement roue arrière : nc
- Frein avant : Double disque, Ø nc, étriers radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø nc, étrier à 2 pistons
- Pneu avant : ZR17
- Pneu arrière : ZR17

Dimensions


- Longueur hors tout : nc
- Largeur hors tout : nc
- Hauteur hors tout : nc
- Hauteur de selle : nc
- Empattement : 1 399 mm
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 175 kg - tous pleins faits : nc
- Capacité du réservoir d'essence : nc
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : nc


 
  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
-
- Pour financer cette mo
-
-


 LES PLUS
- Potentiel
- Innovation
- Excellent twin

 LES MOINS
- Look "à plat"
- Radicale

La concurrence

Honda CBR 1000 RR
   
Suzuki GSX-R 1000
   
Kawasaki ZX-10R
   
Aprilia RSV 1000 R
   
Ducati 999
   
MV-Agusta F4 1000 S



Performances
 
- Vitesse maxi : nc
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : nc
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : nc



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km
 
 
 

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