Puissance : 190 ch Poids : 185 kg Prix : 23 500 (estimé) Vitesse maxi : 312 km/h   Toutes les images de cette moto   Tout ses fonds d'écran

"Hot" couture italienne

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             A peine plus d'un an de vie et déja MV-Agusta cherche à affuter son bolide. La bête déja réputée « plus belle moto du monde » se pare d'une nouvelle tenue pour 2008. Au menu, plus de puissance, plus d'agressivité, plus de couple plus bas. En clair : la même est mieux.
Le traditionnel "S" se voit remplacé par un "R" ,(la RR312 en recolte deux!), afin de différencier ces nouvelles versions des anciennes, car elles sont à partir de maintenant pourvues d’un moteur de 1078cc. Si beaucoup de changements sont au menu, la RR312 conserve sa vitesse de pointe record en fond de sixième, 312 km/h !
La firme italienne qui possède près de 75 titres de champion aime étonner et détonner. Cette année, le défi est de mettre une machine, homologuée route, qui puisse aller plus vite qu’un 747 au décollage. Le but était simple : créer la meilleure sportive au monde. Les 1078cc de l’exclusive et très appréciées F4 CC ont été introduit dans la nouvelle F4 RR 312. La sur-capacité du moteur offre à la fois plus de couple, mais également plus de puissance à haut régime. Cela est dû à une série d’améliorations sur le moteur, où une telle chose était possible, le but était simplement d’aller au-delà des limites imposées par le moteur « standard ». Le RR 312 n’est pas une machine avec des limites ou des points faibles, et c’est pour cela que seul les meilleurs composants ont été utilisés.
La conception de la partie cycle ainsi que le cadre a été bien étudiées par la marque, ils ont conservés sensiblement les mêmes caractéristiques de maniabilité et de solidité. Chaque composant de la machine a été analysé et raffiné pour faire face à la nouvelle puissance qui est de 190ch. Un chiffre impressionnant mais le nouveau moteur lui interdit l’entrée du Superbike. Cependant l’ancienne F4 1000 sera encore disponible pour la piste et aura toutes les mises à jour mécaniques apportées à l’ensemble moteur (embrayage anti-dribble, nouveaux rapports vitesse), ainsi que toutes les modifications apportées sur la partie cycle (freins, nouvelle suspension), et sera homologué pour les deux FIM SuperStock et SuperBike.

    Coté design, l'objectif de de ne jamais sacrifier la beauté sur l'autel de l'aerodynamisme ou des performances est toujours d'actualité des MV. C’est la pierre angulaire pour élaborer leurs nouveaux modèles. Hormis peut-être un coup de génie, la réalisation de cette philosophie fait appel à des artistes plus qu'à des ingénieurs. Chez MV, une telle philosophie est possible. La F4 RR 312 en est un parfait exemple. Le secret de la longue durée de vie de la F4 vient de ce goût prononcé pour le visuel. Chaque ligne et chaque angle de la machine a été conçue de manière à créer visuellement des « effet spéciaux » : finition, jeux de lumière et d’ombre, impliquant tous les sens avec des composants sur mesure. Les sens sont accentués par les nouvelles couleurs de cette F4 RR 312. Celle-ci repose sur une base de blanc perle, de noir anthracite, de bleu, ou de couleur traditionnelles comme le rouge. De nouveaux éléments ont été insérés pour 2008, un nouvel optique et des écrans fumés comme pour la F4 CC. L'amortisseur est en maintenant rouge. Les 4 échappements, en forme de flûtes sont conservés, mais plus inclinés.
Le résultat final est époustouflant, un ensemble de l’art sportif italien résumé en une seule machine.

    Au niveau du bouilleur l'évolution essentielle est l’augmentation de la cylindrée de 996cc à 1078cc, cela en augmentant l’alésage de 76 à 79mm. La culasse a été retravaillée afin de répondre à de nouvelles spécifications et fonctionnalités, un ajout de 10mm de long en arrondi. D’avantage de puissance en sortie, mais cela influe sur la linéarité des 4 cylindres. C’est ainsi que les ingénieurs ont travaillé et ont réussi à obtenir le moteur le plus puissant des Hypersport. Malgré l’augmentation considérable du volume, le moteur conserve sensiblement son régime moteur et offre désormais encore plus de couple : 124 Nm à 8200tr/min (12.65 mkg). Un régime max en baisse par rapport à l’ancienne F4. La puissance de sortie de la F4 RR 312 semble presque innocente, mais c’est bien 190ch qui équipe cette nouvelle sportive. En ce qui concerne les rapports de vitesse, les trois premiers rapports sont plus longs, ce qui répand un peu plus de la puissance de sortie à haut régime et permet également d’augmenter l’accélération. Le premier rapport plafonne à 140km/h, la seconde jusqu’à près de 180km/h, et la troisième vous pousse à près de 210, le tout dans un rugissement infernal et démoniaque. La seconde évolution très importante sur cette nouvelle F4 est l’embrayage anti-dribble qui ne remplace pas l’EBS (Engine Brake System), mais qui est en parallèle, afin d’assurer le meilleur agrément possible au pilote. Il s’agit d’un système mécanique d’anti-dribble avec des rampes et des roulements à rouleaux. Le résultat permet de tomber les rapports sans couper les gaz et de ne pas bloquer la roue arrière lors de la décélération, cela est progressif afin de vous permettre de prendre les meilleures trajectoires possibles en courbes. Etant très simple d’utilisation, cela permet d’augmenter le sentiment du pilote sur la machine, et réduire les temps de freinages. Quand la machine est vraiment sollicitée, le conducteur est plus efficace autant sur piste que sur route, presque sans s’en rendre compte.

   Le belle se voit offrir un cadre chrome-molybdène en tube acier. Le gros travail des ingénieurs de Varese a été d’essayer d’améliorer ce qui était déjà parfait, l’équilibre d’une machine qui était déjà au-delà de la perfection. Les performances de ce cadre avaient déjà plus que satisfait les pilotes car ils étaient en mesure de faire la différence sur les freinages et dans les virages. La diversité des styles de pilotage ne fait aucune différence, que l’on soit doux ou agressif, dans les deux cas, le cadre est parfait. Le bras oscillant arrière est toujours le même, rien n’a changé. Il est même encore plus efficace face à la puissance de ce nouveau moteur.

    Chez MV ont pense que les petits ruisseaux font les grandes rivières. Les composants de liaison au sol sont les mêmes que sur la R 312 : Fourche avant Marzocchi de 50mm et un amortisseur arrière monobloc Sachs, et un amortisseur de direction identique à celui de la F4 CC. Seul l'étalonnage de la suspension à été revu. Les fourches sont traitées au nitrure de carbone pour améliorer les caractéristiques d’enfoncement. La course a été augmentée de 1mm et passe désormais de 130mm. Afin de souligner la course, le monobloc est muni d’un réglage de pré charge hydraulique qui peut être facilement et rapidement remis à zéro à l’aide d’une clé allen. La compression Hydraulique est ajustée à 2 grammes près, l’un pour la haute vitesse, et l’autre pour la basse. Cela permet d’améliorer le comportement arrière sous haute compression et lorsque le conducteur roule sur des surfaces déformées.

    De freins de course Brembo sont montés en série sur la F4 RR 312. Ce système est une copie exacte de celle utilisée pendant les courses de Superbike. Deux disques de 320 x 5 mm sont montés à l’avant avec une seule pièce monobloc d’étriers radiaux, logeant 4 pistons et 4 plaquettes. La seule différence avec les freins de course Brembo « officiels » réside dans le deuxième couvercle de protection équipant les pistons pour la F4 RR 312. Cet élément sert à réduire l’usure des freins qui ne seront certainement pas entretenu aussi souvent que ceux qui sont destinés à la piste.

    Pour conclure, voilà encore un magnifique bijou que MV s’apprête à sortir, pour le plus grand bonheur des chanceux et richissimes motards. Car il va s’en dire que la machine ne sera pas au tarif de ses concurrentes. Mais l’exception n’a pas de prix.

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

Moteur - Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes radiales par cylindre - Refroidissement : liquide - Cylindrée : 1078 cm3 - Alésage x course : 79 x 55mm - Taux de compression : 13 : 1 - Puissance : 190 ch à 12 200 tr/mn - Couple : 12,4 mkg à 8 200 tr/mn - Lubrification : Carter humide - Admission : Injection électronique multipoints MARELLI - Embrayage : Multidisque à bain d'huile - Boite de vitesse : "A cassette", démontable avec engrenage à prise constante - Allumage : DC-CDI - Mise en route : Démarreur électrique - Transmission : Six vitesses en prise constante - Transmission finale : Chaîne - Batterie : 12V - 9 A - Capacité du réservoir d'huile : nc
Partie cycle - Cadre : Tubulaire en treillis en acier CRMO - Suspension avant : Fourche téléhydraulique inversée réglable, Ø 50mm - Débattement roue avant : 130 mm - Suspension arrière : Monoamortisseur hydraulique réglable - Débattement roue arrière : 120 mm - Frein avant : Double disque flottant, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons - Frein arrière : Simple disque, Ø 210 mm, étrier à 4pistons - Roue avant : Jantes aluminium 3"50 x 17" - Pneu avant : 120/70 ZR17 (58W) - Roue arrière : Jantes aluminium 6"00 x 17" - Pneu arrière : 190/55 ZR17 (75W)
Dimensions - Longueur hors tout : 2 007 mm - Largeur hors tout : 685 mm - Hauteur hors tout : nc - Hauteur de selle : 810 mm - Empattement : 1 408 mm - Garde au sol mini. : nc - Poids à sec : 185 kg - tous pleins faits : nc - Capacité du réservoir d'essence : 21 L - Capacité de la réserve : 4 L - Angle de chasse : nc

      

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LES PLUS

- Record de vitesse - Moteur toujours plus affuté - Le prestige MV

LES MOINS

- Prix

La concurrence

Bmw 1200 HP2 Sport
Bimota DB7
Ducati 1098
Aprilia RSV 1000 R
KTM 1190 RC8

Performances
- Vitesse maxi : 312 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : nc
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc

Tarifs du neuf et de l'occasion
- Neuf : 23 500€ (éstimé)

Fréquence entretien
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km