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  MV-AGUSTA 750 F4 AGOSTINI
 

 
Puissance : 146 ch
Poids : 188 kg
Prix : 31 495 €
Vitesse maxi : 286 km/h
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La moto d'un roi

Contact :

            Giacomo Agostini est plus qu'un pilote. Une légende s'est bâtie autour de ce personnage et de ses 15 titres de champion du monde, dont 14 obtenu avec l'écurie MV. Avec cette F4 spécifique, l'usine de Schiranna rend hommage à ce champion emblématique. Ses exploits font aujourd'hui apparaître en lettres d'or le sigle MV-AGUSTA dans l'esprit des motards. Sur les flancs de carénage de la déjà magnifique 750 sont apposés des autocollants jaunes frappés du tant convoité n°1. La coque arrière s'orne d'une déco simple et élégante aux couleurs de l'Italie. Limitée à 500 exemplaires, la belle prendra soin de l'honneur de son proprio. chaque client aura droit à son nom et le numéro de série de sa moto gravés sur une plaque en or 18 carats.
Étroitement dérivé de la SPR, cette F4 développe plus de 140 cv mais certains se distinguent sur cette version Ago. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre reçoit un traitement au nitrure de titane. L'amortisseur arrière Sachs est doublement réglable en compression. Les jantes forgées et allégées au dessin particulier sont signées Marchesini. Et on trouve du carbone dans tous les coins : le garde-boue avant, les conduits d'admission d'air forcée, les panneaux latéraux protégeant la boite à air... Pour le fin du fin, une selle ô combien manifeste. Toujours épaisse comme une tranche de mie de pain, elle est recouverte d'un magnifique alcantara rouge.
Quelle pouvait être la motivation de MV-Agusta pour concevoir un tel engin ? Sûrement de créer une moto exceptionnelle pour un homme qui l'était tout autant.

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, seize soupapes
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 749,4 cm3
- Alésage x course : 73,8 x 43,8mm
- Taux de compression : 13 : 1
- Puissance : 146 ch à 13 000 tr/mn

- Couple : 8,2 mkg à 11 000 tr/mn

- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique multipoint MARELLI
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Boite de vitesse : "A cassette", démontable avec engrenage à prise constante
- Allumage : DC-CDI
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne
- Batterie :12 V - 9 A
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : Tubulaire en treillis en acier CRMO
- Suspension avant : Fourche télehydraulique inversée, Ø 50 mm , réglable en précharge
- Débattement roue avant : 118 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur hydraulique réglable
- Débattement roue arrière : 120 mm
- Frein avant : Double disque, Ø 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 210 mm, étrier à 2 pistons
- Roue avant : Jantes Marchesini à 5 branches, aluminium 3"50 x 17"
- Pneu avant : 120/65 ZR17 (56W)
- Roue arrière : Jantes Marchesini à 5 branches, aluminium 5"5 x 17"
- Pneu arrière : 190/50 ZR17 (73W)

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 007 mm
- Largeur hors tout : 685 mm
- Hauteur hors tout : nc
- Hauteur de selle : 790 mm
- Empattement : 1 398 mm
- Garde au sol mini. : 130 mm
- Poids à sec : 188 kg - tous pleins faits : nc
- Capacité du réservoir d'essence : 21 L
- Capacité de la réserve : 4 L
- Angle de chasse : nc


 
  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
-
- Pour financer cette moto
-
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 LES PLUS
- Magnifique
- Jantes
- Grand nom

 LES MOINS
- Même défaut que la SPR
- Exemplaires limitées (500)
- Prix imbuvable

La concurrence

Benelli 900 Tornado Tre
   
Suzuki GSX-R 750



Performances
 
- Vitesse maxi : 286 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : nc
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 31 495€



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km
 
 
 

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