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  MZ 1000 S
 

 
Puissance : 114 ch
Poids : 197 kg
Prix : 10 990 €
Vitesse maxi : 217 km/h
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Bienvenue dans la cour des grands

Essai :

             Présentée depuis 3 ans, la MZ 1 000 S pose enfin ses roues sur l'asphalte et non plus uniquement dans les salons. Pari osé pour la marque allemande car il s'agit de son premier gros moteur en 4 T - et auparavant, MZ n'est jamais allé au-delà de 300 cm3 pour ses moulins. Le moteur qui équipe la 1000 S est un twin parallèle, du type des Yamaha 850 TDM ou TRX. Il délivre la puissance de 114 ch - valeur suffisante mais qui ne bouscule aucunement les valeurs phares de la catégorie. Mais dans quelle catégorie la placer cette MZ ? L'allemande n'est a priori pas à sa place dans la très disputée famille des hypersportives actuelles : le poids d'abord ; 197 kg à sec, rein à voir avec le régime drastique des japonaises. Ensuite, la position à bord n'est pas radicale, certains éléments sont même ajustables pour plus de confort - Les poignets ne souffrent pas tellement et, chose perdue chez les sportives modernes, la protection est au rendez- vous. Une certaine confusion demeure dans la philosophie de l'allemande : autant nous venons de voir que la 1000 S jouait plus dans la catégorie des sportives de "tourisme", autant certains détails affirment une orientation plus "racing", telle la boite de vitesses extractible. Le moteur a bien sa patte perso. Vigoureux, il offre sa puissance avec sensations mais sans brutalité, comme un gros muscle en action, avec de surcroît une belle sonorité... qui disparaîtra sûrement en France (les pots ne seront pas les mêmes dans notre présipauté). La plage d'utilisation s'avère tout de même un peu juste pour ce type de motorisation (env. 3 500 trs) ; ainsi, la boîte sera régulièrement sollicitée. Celle-ci (machine de présérie) sera à peaufiner car les 3 premiers rapports sont quelque peu coriaces. Pas de reproches en revanche pour la gestion moteur. L'injection a été bien programmée et ça se sent. Les vibrations aussi, elles se sentent - au point qu'il faudrait peut penser à les atténuer un peu. La partie-cycle fait appel à un cadre à structure tubulaire au chrome molybdène, une bonne grosse fourche inversée Marzocchi et un bras oscillant renforcé. La géométrie de la moto reste conventionnel et pourtant, elle fait preuve d'une belle maniabilité qui lui font oublier son "petit" embonpoint. La machine est également très stable et se double d'un comportement efficace. Si le freinage est très largement suffisant - il faudra plus s'occuper du frein moteur, un peu "caractériel". La MZ 1000 S est une bonne moto, qui souffre seulement d'un déficit d'image et d'une position un peu "entre deux chaises". Ce n'est pas l'engin pour faire fondre le chrono mais plus pour se faire plaisir à la manière des SS de Ducati. Le design très tranché se chargera de convaincre les indécis, dans un sens ou dans l'autre.

   

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Bicylindre Parallèles, double arbre à came en tête, 4 soupapes par cylindre
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 999 cm3
- Alésage x course : 96 x 69 mm
- Taux de compression : 10 : 1
- Puissance : 117 ch à 9 000 tr/mn

- Couple : 9,5 mkg à 7 000 tr/mn

- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique
- Embrayage : Multidisque
- Allumage : Transistorisé
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : six vitesse en prise constante
- Transmission finale : Par chaîne
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle



- Cadre : cadre périmétrique à section tubulaire
- Suspension avant : fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm , entièrement réglable
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur entièrement réglable
- Débattement roue arrière : 120 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottants, Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 248 mm, étrier à 2 pistons
- Roue avant : Jantes 17" x 3.50 Twin System Wheel (TSW)
- Pneu avant : 120 / 70 ZR17
- Roue arrière : Jantes 17" x 5.50 Twin System Wheel (TSW)
- Pneu arrière : 180/55 ZR 17

Dimensions


- Longueur hors tout : nc
- Largeur hors tout : nc
- Hauteur hors tout : nc
- Hauteur de selle : 825 mm
- Empattement : 1 445 mm
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 197 kg - tous pleins faits : 210 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 20 L
- Capacité de la réserve : 4 L
- Angle de chasse : 25 °


 
  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
-
- Pour financer cette moto
-
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 LES PLUS
- Confort pour une sportive
- Personnalité
- Finition

 LES MOINS
- Manque d'image
- Vibrations désagréables
- Positionnement

La concurrence

   
Bimota SB8K Gobert et Santa Monica
   
Bimota DB5
   
Boxer SSR 1000
   
Boxer VB1
   
Ducati 1000 SS
   



Performances
 
- Vitesse maxi : 217 km/h
- 0 à 100 km/h : 3"4
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 12"1
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : 6,3 L
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 10 990€
- 2004 : 8 500€



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km
 
 
 

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