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SUZUKI GSX-R 1300 -HAYABUSA |
 Franchir
le mur du son
Essai :
Depuis le choc de son lancement
en 1999, l'Hayabusa représente la vitesse pure dans le microcosme
de la moto. Un visa permanent pour la barre des 300 km/h, alors que
les autres sportives de
l'époque n'était que des passeports provisoires. Tous
les superlatifs lui ont été donné, la faisant passer
de moto phénomène à mythe incontournable.
Et puis, le temps a passé, les 1000 hypersports ont pris le devant
de la scène, et récemment, 2 trublions sont venus chatouiller
les compteurs de la grosse GSX-R : une certaine Kawasaki ZZR 1400 et
ses 193 chevaux, et une MV-Agusta
F4 R revendiquant 312 km/h (les italiens ont leur propre sens de
la modestie). Il était temps pour le calife de Suzuki de remettre
les pendules à l'heure et calmer ces jeunes vizirs aux dents
longues. Le temps pour Suz de libérer sur route la nouvelle 1300
Hayabusa.
Et là, comme tout le monde, on se précipite sur les
images, on est impatient, on s'attend à une révolution
comme le fut son style à la fin du siècle dernier, on
imagine tout et n'importe quoi, on s'extase d'avance... et on pousse,
presque avec
déception, un "ah ouais, pas mal...!".
Fini l'audace, limitons les risques, jouons la carte de l'évolution.
La plastique générale demeure proche de sa devancière.
Suffisamment pour conserver le style si intrinsèque de la bête,
tout en lui apportant plus de classe, de dynamisme, de suavité.
Toujours long et massif, le design du "faucon" est plus travaillé
au niveau des courbes, soulignant le muscle confondu dans l'aérodynamisme.
Une recherche de vitesse encore plus poussé se dévoile
dans un postérieur taillé de sensualité vicieuse
et élégante.
Un bloc phare revu, des ouïes d'admission d'air plus stylées,
des  échappements
et flancs de carénage remodelés à la sauce des
dernières GSX-R (en plus soft quand même), une bulle plus
haute - des améliorations peu spectaculaires mais qui revalorisent
habilement la silhouette de la moto la plus rapide du monde.
Ne vous arrêtez pas à sa robe modernisée et attendez
le meilleur, le coeur, l'âme de l'Hayabusa. C'est dedans que ça
se passe et c'est du gros...
Très gros. Un monument de vigueur que le 4 cylindres que nous
avons sous le carénage. Il était impressionnant de watts
; il devient exceptionnel de puissance.
Avec une augmentation de la course de 2 mm, le bloc gagne 41 cm3 pour
afficher un cubage total de 1340 cm3. Ce bouilleur, sérieusement
revu, s'équipe de soupapes en titane et de 2 injecteurs par cylindre
, gonfle son taux de compression de 11,5:1 à 12,5:1, renforce
ses pistons avec un nouvel alliage d'aluminium, et pique de la technologie
chez sa soeur GSX-R 1000 : en plus
de l'admission à double papillon, la 1300 GSX-R est équipée
du système de gestion électronique S-DMS, permettant au
pilote de choisir entre 3 profils de cartographie moteur.
Ne souffrant d'aucun complexe de démesure, c'est avec sérénité
que l'usine affirme que le moteur a gagné environ 12% de puissance
et de couple avec ses améliorations. Nous sommes donc en présence
d'un engin d'approximativement 198 chevaux et plus de 15,5 mkg. De quoi
baver sur les compteurs.
Des manomètres à mesurer la folie. Il fallait
bien un tableau de bord à l'expression forte pour contrôler
la fougue, les performances et la bestialité de cette nouvelle
bombe. Mélodie d'aiguilles emprisonnant des cristaux électroniques
de contrôle, l'unique fausse note que les nostalgiques ou les
férus de vitesse pourront déplorer est la graduation fixée
à 280 maximum. Une vitesse folle ? Demandez aux premiers proprios
de 1300 GSX-R, qui pouvaient apercevoir 340 en bas du cadran.
Les progrès se succèdent aux  années,
s'arretant sur les machines pour les griffer de leurs vertus. Oublions
les 5 kgs que la moto a pris en 9 ans (220 aujourd'hui) pour découvrir
les + au niveau châssis : la fourche inversée Kayaba accueille
des disques de 310 mm mordus par des étriers radiaux, le cadre
et le bras oscillant sont revus et plus rigides, la hauteur de selle
baisse à 805 mm... plus dans un souci d'intégration optimisée
du pilote que pour poser les pieds à plat au sol. La mouture
2008 se veut encore plus aérodynamique et rapide que l'ancienne.
Prévue pour la fin de l'année, la Suzuki GSX 1300 R
Hayabusa risque
bien de devenir la machine à fantasme des amoureux de vitesses
et des radars (mais là, ils risquent de fumer). La première
version de cette fusée fut poussée à plus de 310
km/h par un journaliste d'un magazine très connu - en 2008, la
machine est plus profilée et dispose de 12% de power supplémentaire...
il ne vous reste plus qu'à imaginer les flammes s'inscrustant
dans la route après le passage d'un des plus fantastiques engins
de la production moto.
 
M.B
(Powered by Motoplanete - photos
constructeur)
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- Puissance
- Aerodynamisme |
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MOINS |
- Style plus sobre
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La
concurrence
| Performances
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| Données 1998-2007 |
| - Vitesse maxi : 315km/h |
| - 0 à 100 km/h : nc |
| - 0 à 200 km/h : nc |
| - 400 m DA : 11" |
| - 1 000 m DA : nc |
| - Conso moyenne : 5.8 L |
| - Autonomie : nc |
| Tarifs
du neuf et de l'occasion |
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| -
Neuf : 13 690 € |
| - 2 004 : 9 600 € |
| - 2 003 : 8 250 € |
| - 2 002 : 7 400 € |
| - 2 001 : 6 600 € |
| - 2 000 : 5 800 € |
| - 1 999 :
5 100 € |
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| Fréquence
entretien |
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| - Vidange : 10 000 km |
| - Filtre à huile : 10 000
km |
| - Filtre à air : 20 000 km |
| - Jeu aux soupapes : 48 000 km |
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