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  SUZUKI GSX-R 600
 

 
Puissance : 120 ch
Poids : 161 kg
Prix : 9 999 €
Vitesse maxi : 257 km/h
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Petite soeur

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            Dernière 600 a évolué en cette fin d'année, la GSX-R est un clone de la 750 . Le cadre est identique, le moteur très similaire (en réduction), le physique quasi pareil, et elle affiche pratiquement les mêmes cotes. On a grappillé du poids de partout ; surtout sur les carters, l'injection, et l'échappement. Les soupapes sont désormais en titane et perdent 92 g. Rien que le travail sur l'injection et le silencieux a permis de subtiliser plus de 1 kg. La petite de la famille redevient la plus légère des sportives, à égalité avec la Kawa ZX-6RR, en prétendant 161 kg. Le moteur bénéficie des mêmes modifs que la 750 afin de sortir 120 ch. Coté partie-cycle, on a amélioré tout ce qui pouvait l'être : bras oscillant renforcé, fourche inversée, piston du maitre-cylindre de frein avant et étriers à fixation radiale. Cadre et bras oscillant peints en noir pour le coté MotoGP et vas-y que je m'aligne sur la grille de départ sans aucune appréhension. La chasse au poids dans les moindres recoins du moteur est nettement sensible : les montées en régime semblent plus vigoureuses. Parvenu à 9 000 trs, le moulin envoie furieusement ses 120 bourrins. La moto est aussi agile et précise que la mouture précédente avec un bonus pour les suspensions. Celles-ci réagissent bien mieux sur circuit. Allié à une position de conduite bien moins extrême que la concurrence, la GSX-R allie utilisation quotidienne décente et chasse au chrono. Si elle conserve la (relative) polyvalence de l'ancienne, elle perpétue aussi la tradition d'un certain manque de mordant au freinage. Mais en insistant un peu, on retrouve une puissance et une constance digne d'une supersport. Ajoutez à cela un tableau de bord complet avec shiflight, un peu de place dans le coffre et vous obtenez la 600 supersport la plus conviviale du marché. Certains petits détails de finition restent à peaufiner mais la qualité des équipements les fait facilement oublier.

    

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindres
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 599 cm3
- Alésage x course : 67.0 x 42,5 mm
- Taux de compression : 12,5 : 1
- Puissance : 120 ch à 13 000 tr/mn
- Couple : 7 mkg à 10 800 tr/mn
- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique à boisseau à dépression
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : DC-CDI
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : ncL

Partie cycle


- Cadre : Double poutre aluminium
- Suspension avant : Fourche télehydraulique inversée, Ø 43 mm
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur
- Débattement roue arrière : 130 mm
- Frein avant : Double disque, Ø 300 mm, étriers à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
- Pneu avant : 120/70 ZR17M/C
- Pneu arrière : 180/55 ZR17M/C

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 055 mm
- Largeur hors tout : 715 mm
- Hauteur hors tout : 1 150 mm
- Hauteur de selle : 825 mm
- Empattement : 1 400 mm
- Garde au sol mini. : 135 mm
- Poids à sec : 163 kg - tous pleins faits : 195 Kg
- Capacité du réservoir d'essence : 17 L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : nc


 
  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
-
- Pour financer cette moto
-
-


 LES PLUS
- Chassis de très haut niveau
- Moteur disponible et puissant
- Pratiquement prête pour la course

 LES MOINS
- Duo
- Freinage manquant de mordant

La concurrence

Honda CBR 600 RR
   
Yamaha YZF R6
   
Kawasaki ZX-6RR
   
Ducati 749
   
Triumph Daytona 600



Performances
 
- Vitesse maxi : 257 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 11"2
- 1 000 m DA : 20"17
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 9 999 €
- 2 004 : 7 470 €
- 2 003 : 5 900€
- 2 002 : 5 300€
- 2 001 : 4 800€
- 2 000 : 4 300 €
- 1 999 : 3 800€



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km






 
 
 

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