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  SUZUKI GSX-R 600
 

 
Puissance : 130 ch (estimé)
Poids : 160 kg (estimé)
Prix : 10 200 € (estimé)
Vitesse maxi : 257 km/h
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GSX-R : La poursuite

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             Suivant le sillage de son destroyer, l'armada Suzuki poursuit son offensive avec son nouveau chasseur : la GSX-R 600 millésime 2006. Reprenant l'inspiration stylistique de la 1000, la petite GSX-R tire encore plus ces traits futuristes pour aboutir à une machine encore plus "intercepteur rapide", encore plus speed, encore plus dévoreuse de chrono. Avec ses ouïes d'admission d'air forcé étirées, son carénage aux aérations multiples et sa coque arrière plus effilée, on dirait une GEX 1000 en train de franchir le mur du son, son profil déformé par la vitesse. Avec ses jantes peintes dans la couleur dominante, la Suz apporte la touche de tuning indispensable pour se faire remarquer. Les techniciens seront plus occupés par l'arrière de la machine. Par le bras oscillant déjà : une pièce énorme qui semble conçu pour supporter l'assaut de 200 bourrins. Il n'y en aura pas autant à encaisser avec le bouilleur qui devrait néanmoins développer dans les 130 chevaux. C'est désormais le seuil imposé par la récente ZX-636 R et que la nouvelle R6 va certainement confirmé (ou explosé). Juste derrière la botte du pilote, on découvre un échappement court encore plus singulier que celui de la grande soeur. Le centrage des masses est véritablement l'obsession chez le constructeur qui se refuse encore au pot sous la selle. Pour Suzuki, l'efficacité passe avant la mode.

  Quoi de nouveau dans le moteur ? Suz garde encore le mystère et ne nous laisse que ce design pour laisser courir l'imagination. Des pensées de Mondial Supersport envahisse alors l'esprit quand on découvre le nouveau profil du cadre, la boite à air qui mange le réservoir comme sur la R1 ou la MV-Agusta F4 1000 Tamburini (elle va être sacrement bien gavé la boite à air), la fourche inversée aux étriers radiaux (impossible de s'en passer aujourd'hui), ce profil de missile sol-sol, et tout nous pousse à croire que la GSX-R 600 pourrait bien peser moins de 160 kg à sec. Ce poids mini allié à une puissance quasiment égale à celle d'une 750 renforcé par une aérodynamique intransigeante (comme sur la 1000, les clignos sont intégrés dans les rétros et la coque arrière) devrait emmener la GSX-R 600 dans une chasse sans concession aux concurrentes. C'est vrai qu'avec une frangine 750 presque identique avec beaucoup de watts et une grande soeur qui déboulonne tout en Endurance et en Superbike, la GSX-R 600 peut se gonfler d'orgueil.



M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, seize soupapes
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 599 cm3
- Alésage x course : 67 x 42,5 mm
- Taux de compression : nc
- Puissance : 130 ch à nc tr/mn (estimé)

- Couple : nc

- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection Ø 40 mm
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : Transistorisé séquentiel
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : double poutre alu raccordée à des éléments de fonderie
- Suspension avant : Fourche télehydraulique inversée, Ø nc mm , réglable en précharge
- Débattement roue avant : nc
- Suspension arrière : Monoamortisseur réglable en précharge
- Débattement roue arrière : nc
- Frein avant : Double disque, Ø 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
- Pneu avant : 120 / 70 ZR17 58W
- Pneu arrière : 180 / 55 ZR17 73W

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 040 mm
- Largeur hors tout : 715 mm
- Hauteur hors tout : 1 125 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Empattement : 1 400 mm
- Garde au sol mini. : 130 mm
- Poids à sec : 16O kg (estimé)- tous pleins faits : 195 kg (estimé)
- Capacité du réservoir d'essence : 17 L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : 23,8 °


 
  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
-
- Pour financer cette moto
-
-


 LES PLUS
- Parenté 1000 encore plus stylée
- Nouveaux chassis et bras oscillant
- Puissance

 LES MOINS
- Faut pas casser un rétro..
- Ils vont servir les repose-pieds?

La concurrence

Honda CBR 600 RR
   
Yamaha YZF R6
   
Kawasaki ZX-6RR
   
Ducati 749
   
Triumph Daytona 600



Performances
Modèle 2004 - 2005
- Vitesse maxi : 257 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 11"2
- 1 000 m DA : 20"17
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 10 200 € (estimé)
- 2 004 : 7 470€
- 2 003 : 5 900€
- 2 002 : 5 300€
- 2 001 : 4 800€
- 2 000 : 4 300€
- 1 999 : 3 800€



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 
 

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