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  SUZUKI GSX-R 750
 

 
Puissance : 156 ch (estimé)
Poids : 163 kg
Prix : 11 000 €
Vitesse maxi : 277 km/h
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Star Trek Generation

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            Il n'y a plus qu'elle pour combler le fossé entre deux mondes : celui des Supersports et celui des monstres de puissance. Unique représente de la tant réputé catégorie des Superbike 4 cylindres (rappelez vous la Kawasaki ZX-7R, la Yamaha R7, la Honda RC 45...), la GSX-R 750 évolue en même temps que la 600 et calque son dessin et ses solutions techniques sur sa petite soeur (ou bien l'inverse). La ligne issu de la GSX-R 1000 fait toujours penser à un vaisseau spatial ou à un chasseur de l' US Air Force. Comme à chaque fois, il faudra un oeil de faucon pour distinguer les différences avec la 600. Hormis la déco légèrement différente, on ne reconnaîtra la 750 que par le revêtement anti-friction sur les tubes de fourche. Sinon, c'est du pareil au même.
Sauf pour le bouilleur et ses 750 cm3 de puissance pure. La GSX-R mid-size gagnant environ 5% à chaque génération, on peut espérer un potentiel de 156 ch pour cette version 2006. Nous sommes à un cheveu de la GSX-R 1000 première génération, qui avait scotché tout le monde et terrassé la concurrence à sa sortie. Reste que cette puissance est plus facile à contrôler sur une 7 et demi, ce qui permettra de profiter du meilleur d'une belle patate et d'une agilité excellente. Les 750 sont maintenant boudées par le marché alors qu'elle représente le meilleur compromis plaisir/puissance/contrôle/efficacité/agilité. Nous attendons plus d'infos de la part de Suzuki avec certainement la confirmation d'une grosse cavalerie, un régime sec pour la machine et qui sait, peut être un tarif bien intéressant.


M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, seize soupapes
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 749 cm3
- Alésage x course : 70 x 48,7 mm
- Taux de compression : 12,5 : 1
- Puissance : 156 ch à nc tr/mn (estimé)

- Couple : nc

- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection Ø 42 mm
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : Transistorisé séquentiel
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne
- Batterie :nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : double poutre alu raccordée à des éléments de fonderie
- Suspension avant : Fourche télehydraulique inversée, Ø nc mm , réglable en précharge
- Débattement roue avant : nc
- Suspension arrière : Monoamortisseur réglable en précharge
- Débattement roue arrière : nc
- Frein avant : Double disque, Ø nc, étriers radiaux à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
- Pneu avant : 120 / 70 ZR17 58W
- Pneu arrière : 180 / 55 ZR17 73W

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 040 mm
- Largeur hors tout : 715 mm
- Hauteur hors tout : 1 125 mm
- Hauteur de selle : 810 mm
- Empattement : 1 400 mm
- Garde au sol mini. : 130 mm
- Poids à sec : 163 kg - tous pleins faits : 199 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 16,5 L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : 23,8 °


 
  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
-
- Pour financer cette moto
-
-


 LES PLUS
- Performance
- Compromis
- Prix

 LES MOINS
- Copier-coller sur la 600
- Catégorie peu en vogue

La concurrence

Benelli 900 Tornado Tre
   
MV-Agusta F4 750 S
   
Triumph Daytona 955i



Performances
Modèle 2004 - 2005
- Vitesse maxi : 277 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 10"7
- 1 000 m DA : 19"7
- Conso moyenne : nc
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 11 000 € (estimé)
- 2 004 : 8 400€
- 2 003 : 7 100€
- 2 002 : 6 300€
- 2 001 : 5 600€
- 2 000 : 4 900€
- 1 999 : 4 300€



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km






 
 
 

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