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  TRIUMPH TT 600
 

 
Puissance : 98 ch
Poids : 170 kg
Prix : 7 599 €
Vitesse maxi : 230 km/h
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Une anglaise aux armes nippones

Essai :

             On se félicitait de la 955i Daytona : une sportive anglaise aux charmes si britanniques, avec notamment son 3 cylindres et son cadre en structure tubulaire. On sera donc un peu déçu par le manque d'originalité de Triumph pour sa 600 supersport. Cadre périmétrique en alu et moteur 4 cylindres ; comme les concurrentes japonaises. Ce dernier a droit aux petits soins : admission d'air forcé et injection (une première dans la catégorie). Développé uniquement pour la TT, il sort 110 ch mais redescend à 98 en France pour une histoire de bridage à l'allemande. Peu importe. Il bénéficie d'une belle consistance à mi-régimes et de la patate dans les tours. A l'image de sa grande soeur 955, cette sportive se veut conviviale. Loin de la radicalité d'une R6, l'anglaise jouerait plutôt dans la cour des CBR 600 et Kawasaki ZX-6R. Elle marque le pas sur piste face à des pistardes ultra affûtées sans pour autant être ridicule. On appréciera sur route ouverte sa facilité de conduite qui ne renie pas l'efficacité, sa protection qui a le mérite d'exister, et sa position de conduite acceptable. En vraie sportive, la TT se balance d'un angle à l'autre vivement et d'une pichenette. Une très bonne moto, qui souffre surtout d'un manque de personnalité.

      

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindres
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 599 cm3
- Alésage x course : 68 x 41,3 mm
- Taux de compression : 12,5 : 1
- Puissance : 98 ch à 12 600 tr/mn / 110 ch à 12 750 tr/mn en full power
- Couple : 6,9 mkg à 11 000 tr/mn
- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : DC-CDI
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Par chaine
- Batterie : nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : cadre ouvert, double pourte alu
- Suspension avant : Fourche téléscopique Ø nc, réglable en compression, détente, précontrainte
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Monoamortisseur
- Débattement roue arrière : nc
- Frein avant : Double disques flottants, Ø 310 mm, étriers à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
- Roue avant : 17" x 3.5"
- Pneu avant : 120/70 ZR17MC
- Roue arrière : 17" x 5.5"
- Pneu arrière : 180/55 ZR17MC

Dimensions


- Longueur hors tout : nc
- Largeur hors tout : nc
- Hauteur hors tout : nc
- Hauteur de selle : 810 mm
- Empattement : 1 395 mm
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 170 kg - tous pleins faits : 200 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 18 L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : 24°
- Rayon de braquage : nc  




 

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  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
- Pour assurer cette moto
- Pour financer cette moto
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 LES PLUS
- Rapport facilité/performances
- Vie à bord
- Freinage

 LES MOINS
- Protection trop juste
- Mécanique fade
- Esthétique

La concurrence

Kawasaki ZX-6RR
   
Honda CBR 600 RR



Performances
 
- Vitesse maxi : 230 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 12"
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : 5,3 L
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 7 599€ (en 2005)
- 2 004 : 5 570€
- 2 003 : 4 900€
- 2 002 : 4 650€
- 2 001 : 4 300€
- 2 000 : 4 000€



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 

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