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  TRIUMPH DAYTONA 955i
 

 
Puissance : 149 ch en full power
Poids : 191 kg
Prix : 11 900 €
Vitesse maxi : 243 km/h
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English evolution

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            Triumph a montré sa nouvelle Daytona 955 au Mondial de Paris. Peu de modifs pour ce millésime. Le trait de changement le plus significatif est la nouvelle tête de fourche, avec deux optiques séparées et une nouvelle bulle. La petite Daytona 600 influencerait-elle sa grande soeur ? Le reste du carénage est identique. Les prises d'air latérales sont toujours là mais désormais peintes dans le ton du carénage. Suite à la version Centenary, la Daytona avait récupéré son monobras qu'elle avait mis aux oubliettes l'espace d'un temps lors de sa nouvelle mouture en 2001. Il est heureux de constater que ce monobras demeure pour la version 2004. Toujours pas de fourche inversée ni de freins à fixation radiale. La surenchère technologique ne semble pas être le but recherché par les anglais. On n'achète pas une Daytona pour venir taquiner la GSX-R 1000 mais pour profiter du charme de son 3 cylindres. A moins que cette version 2004 change la donne...

   

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Trois cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindres
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 955 cm3
- Alésage x course : 79 x 65mm
- Taux de compression : 12 : 1
- Puissance : 98 ch à 9 600 t/min / 149 ch à 10 700 tr/mn en full power
- Couple : 10 mkg à 8 200 tr/mn
- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique multipoint séquentielle
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : Digital de type à induction par le système de gestion moteur
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : par pignon
- Transmission finale : Par chaine à joints toriques type en X
- Batterie : nc
- Capacité du réservoir d'huile : nc

Partie cycle


- Cadre : périmétrique tubulaire en aluminium
- Suspension avant : Fourche téléscopique Ø 45 mm, réglable en compression, détente, précontrainte
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Combiné unique réglable en compression, détente et précontrainte, monobras oscillant, en alliage d’aluminium, réglage de la tension de chaîne par excentrique
- Débattement roue arrière : 130 mm
- Frein avant : Double disques flottants, Ø 320 mm, étriers à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
- Roue avant : En alliage à trois bâtons, 17 x 3.5"
- Pneu avant : 120/70 ZR17MC
- Roue arrière : En alliage à trois bâtons, 17 x 6"
- Pneu arrière : 190/55 ZR17MC

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 072 mm
- Largeur hors tout : 725 mm (au guidon)
- Hauteur hors tout : 1 165 mm
- Hauteur de selle : 815 mm
- Empattement : 1 426 mm
- Garde au sol mini. : nc
- Poids à sec : 191 kg - tous pleins faits : 220 kg
- Capacité du réservoir d'essence : 21 L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : 22,5°
- Rayon de braquage : nc  




 

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  Côté pratique

      

- Côte de l'occasion
- Pour assurer cette moto
- Pour financer cette moto
-
-


 LES PLUS
- Chassis franc et stable
- Mélodie du moteur
- Legère polyvalence

 LES MOINS
- Bulle timide
- Manque de pèche à bas régime

La concurrence

Suzuki GSX-R 750
   
Benelli 900 Tornado Tre
   
MV-Agusta 750 F4 S



Performances
 
- Vitesse maxi : 243 km/h
- 0 à 100 km/h : nc
- 0 à 200 km/h : nc
- 400 m DA : 11"4
- 1 000 m DA : nc
- Conso moyenne : 6,6 L
- Autonomie : nc



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 11 900€
- 2 004 : 8 890€
- 2 003 : 7 820€
- 2 002 : 7 180€
- 2 001 : 6 450€
- 2 000 : 5 740€
- 1 999 : 5 210€
- 1 998 : 4 850€



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km





 
 

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