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  YAMAHA YZF 600 R6
 

 
Puissance : 125 ch
Poids : 161 kg
Vitesse maxi : 267 km/h
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Les millésimes et leurs coloris

 


Plus de souffle

Contact :

            A son tour, Yamaha présente l'évolution 2005 de sa combattante en 600 cm3. Après la 600 Ninja et la CBR 600 RR, c'est donc au tour de la R6 de dévoiler sa frimousse au grand public. Et là, surprise : les changements sont... minimes. Mis à part les coloris et la décoration, il est quasi impossible de différencier l'YZF 2005 de la version 2003.
C'est du coté mécanique et sur la partie-cycle que les ingénieurs ont bossé. L'élément le plus marquant sur cette évolution est le nouveau train avant de la pistarde. Comme toute sportive actuelle, elle s'équipe d'une fourche inversée et d'étriers de frein à fixation radiale. Les disques sont plus gros et passent de 298 à 310 mm. Commandé par un maitre-cylindre radial (lui aussi), aucun doute que le freinage sera toujours aussi impressionnant sur cette fabuleuse machine. On note aussi une nouvelle tringlerie de suspension arrière ainsi qu'un nouveau profil de pneu avant.
Sur toutes les générations de R6, il y a avait des chevaux. Et comme le chocolat, on en veut toujours plus. La nouvelle ne déroge pas à la règle et crache 3 ch de plus soit 126 au même régime de 13 000 tr/mn. Plus qu'une recherche de puissance maximum, les motoristes ont gonflé la courbe de puissance afin d'offrir plus de watts sur toute la plage de régime et pas seulement dans le haut du compte-tours. Pour ce faire, la Yam gagne une nouvelle cartographie d'injection, des conduits d'admission re-déssinés et de nouveaux arbres à cames.

Essai :

          Difficile de progresser pour une machine qui a déjà atteint de très haut sommets et repoussé les standards plusieurs années de suite. Pourtant, il fallait bien réagir face à une GSX-R 600 redoutable et contrer l'arrivée inquiétante de la ZX-6RR 2005. Le changement le plus important sur cette nouvelle R6 est bel et bien son train avant. Il apporte un réel mieux lors des gros freinages - plus de feeling grâce au nouvel ensemble de freinage, une puissance phénoménale et une stabilité accrue. Dans un virage, en rentrant sur les freins, la pistarde s'écrase moins sur l'avant. En effet, la fourche est équipée de ressorts plus fermes et d'un pneu avant plus haut, ce qui améliore le travail de la direction.
Équipée en Michelin Pilot Power d'origine, la Yam est toujours aussi agile bien que l'empattement ait été rallongé de 5 mm (au bénéfice de la stabilité en courbe). Elle a également gagné en pêche dans les hauts régimes. Une hausse plus subtile que flagrante qui n'enlève pas le caractère creux de la R6 sur piste, comme toutes les 600 sports d'ailleurs. Pour la route, le coffre à mi régimes est suffisant mais sur circuit, mieux vaut se maintenir dans le 3ème tiers du compte-tours.
Une plastique quasi inchangée mais un comportement sur piste largement optimisée, la nouvelle R6 hausse encore d'un cran son niveau d'excellence.

          Pour les fans de Valentino ROSSI, sachez que son passage chez Yamaha laisse déjà une sacrée empreinte. La nouvelle R6 sera disponible dans un coloris typiquement VALE (2 500 exemplaires pour l'Europe) qui ne sera en aucun point une Replica.

M.B
(Powered by Motoplanete - photos constructeur)

         

Moteur

- Type: Quatre cylindres en ligne , 4 temps, double arbre à cames en tête, seize soupapes
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 599 cm3
- Alésage x course : 65,5 x 44,5 mm
- Taux de compression : 12,4 : 1
- Puissance : 120 ch à 13 000 tr/mn - 126 avec l'admission d'air forcé
- Couple : 7 mkg à 12 000 tr/mn
- Lubrification : Carter humide
- Admission : Injection électronique à boisseau à dépression
- Embrayage : Multidisque à bain d'huile
- Allumage : DC-CDI
- Mise en route : Démarreur électrique
- Transmission : Six vitesses en prise constante
- Transmission finale : Chaîne
- Batterie :12 V - 8 Ah
- Capacité du réservoir d'huile : 3,4 L

Partie cycle


- Cadre : Deltabox III en aluminium coulé sous pression
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée, Ø 41 mm
- Débattement roue avant : 120 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant renforcé (Monoamortisseur)
- Débattement roue arrière : 120 mm
- Frein avant : Double disque, Ø 310 mm, étriers à 4 pistons
- Frein arrière : Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
- Pneu avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 180/55 ZR17M/C (73W)

Dimensions


- Longueur hors tout : 2 045 mm
- Largeur hors tout : 690 mm
- Hauteur hors tout : 1 105 mm
- Hauteur de selle : 830 mm
- Empattement : 1 385 mm
- Garde au sol mini. : 145 mm
- Poids à sec : 163 kg - tous pleins faits : nc
- Capacité du réservoir d'essence : 17 L
- Capacité de la réserve : nc
- Angle de chasse : 24°


 
  Côté pratique

- Prix : 10 244 €
- Côte de l'occasion
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- Pour financer cette moto
- Tous ses fonds d'écran
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 LES PLUS
- Recherche maximum d'efficacité
- Version Rossi design
- Puissance en hausse

 LES MOINS
- Peu de retouches esthétiques

La concurrence

Honda CBR 600 RR
   
Suzuki GSX-R 600
   
Kawasaki ZX-6RR
   
Ducati 749
   
Triumph Daytona 600



Performances
 
- Vitesse maxi : 267 km/h
- 0 à 100 km/h : 3"2
- 0 à 200 km/h : 8"4
- 400 m DA : 5"3
- 1 000 m DA : 22"1
- Conso moyenne : 6,4 L
- Autonomie : 220 km



Tarifs du neuf et de l'occasion
 
- Neuf : 10 244 €
- 2 004 : 7 250 €
- 2 003 : 6 000 €
- 2 002 : 5 500 €
- 2 001 : 4 950 €
- 2 000 : 4 500 €
- 1 999 : 4 200 €



Fréquence entretien
 
- Vidange : 10 000 km
- Filtre à huile : 10 000 km
- Filtre à air : 20 000 km
- Jeu aux soupapes : 48 000 km






 
 
 

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